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用以全數取代現時行走港鐵市區綫的港鐵現代化列車的新列車 来自维基百科,自由的百科全书
港鐵市區綫中國青島四方製列車(英語:MTR CRRC Qingdao Sifang EMU[3],簡稱URL Q-Train,又稱市區綫願景列車,英語:Urban Lines Vision Train),是由中國中車青島四方機車車輛製造的港鐵新一代直流電客運電動列車,製造商產品型號為SFM47/47A[4],用以全數取代英國製市區綫現代化列車(迪士尼綫列車除外),成為市區綫[註 1]和港鐵的主力列車車型,總值約60.5億港幣,首列列車已於2022年11月27日起率先於觀塘綫投入服務,然後再伸延至各條路線。然而本型號列車於觀塘綫及港島綫投入服務時是配備現有信號系統,當本型號列車於荃灣綫投入服務時將會按計劃配合Advanced Seltrac CBTC(阿爾斯通和泰雷茲為港鐵市區線重新設計的SelTrac系統)一併投入運作。
此條目需要补充更多来源。 (2017年6月2日) |
港鐵市區綫中國青島四方製列車 | |
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![]() 一列青島四方製列車(A751/A752)準備進入隧道前往彩虹站 | |
概覽 | |
類型 | 電力動車組 |
型號 | SFM47、SFM47A |
原產國 | ![]() |
製造 | 中車青島四方機車車輛 |
訂單編號 | C6014-14E |
產量 | 93列 |
車輛總數 | 744卡 |
車輛編號 | A/C/B601-786 B/C881-900 B/C921-993 |
製造年份 | 2017年 - |
投入运营 | 2022年11月27日(觀塘綫)[1] 2024年1月28日(港島綫)[2] |
主要用戶 | 香港鐵路有限公司 |
營運路線 | 觀塘綫、港島綫、荃灣綫[註 1]、將軍澳綫[註 2] |
技術數據 | |
列車編組 | 6M2T |
UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
編組長度 | 179.576m |
車輛長度 | 先頭車廂:23,230毫米 其他車廂:22,000mm |
車體宽度 | 約 3,000mm |
車體高度 | 約 3,698mm |
轨距 | 1432mm 1435mm |
轉向架 | SDA-140(C6014-14E) 中车青岛四方机车车辆製 無搖枕式抗蛇行空氣彈簧轉向架 |
車體材質 | 不鏽鋼 |
車輛定员 | 每節車廂平均435人(實際人數需經證實為準) |
編組定员 | 3,480人 |
營運速度 | 80km/h |
設計最高速度 | 100km/h |
試驗速度 | 80km/h |
起動加速度 | 4.68 km/h/s(1.3 m/s²) |
常用減速度 | 2.88~4.86 km/h/s(0.8~1.35 m/s²) |
緊急減速度 | 5.04 km/h/s(1.4 m/s²) |
供電制式 | DC 1,500 V |
受流方式 | 單臂式集電弓 |
傳動方式 | 直 - 交 |
牽引電動機 | MB-5153-B 三菱電機原產鼠籠式三相異步交流牽引電動機(6×4台) Mitsubishi Electric de México S.A de C.V. 實際生產 |
電動機功率 | 130 kW |
牽引功率 | 3,120 kW |
控制裝置 | MAP-134-15VD305 三菱電機製 IGBT-VVVF 逆變器 1C4M1群方式控制,6組 採用 3300 V · 1500 A 的 IPM 模塊,工作頻率為 0 ~ 150 Hz |
驅動裝置 | WN驅動 |
制動方式 | 電控風制動併用再生制動(純電氣制動) 回生失效時仅使用電控風制動 制動控制裝置:克諾爾集團製 KBGM-P |
安全防護系統 | ATO、ATP GEC Alsthom SACEM(分階段逐步安裝) Alstom Thales JV Advanced SelTrac CBTC(香港改進型): 2025/2026年:荃灣綫 2026/2027年:港島綫 2027/2028年:觀塘綫 2028/2029年:將軍澳綫 |
其它事项 | |
備註 |
值得一提的是,本列車是為配合新訊號系統啟用而購置的列車,也是繼市區綫中國長春製列車、南港島綫中國製列車及屯馬綫中國製列車之後,港鐵第四批購自中國大陸的列車,同時是港鐵首次在青島四方購入的直流電通勤型列車。此外,本列車也是迄今唯一在關門時使用實施統一開關門提示聲前關門車廂廣播的列車[註 2]。
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