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縱貫線竹南至彰化區間的靠海路線 来自维基百科,自由的百科全书
海岸線是指臺鐵縱貫線的竹南至彰化間兩條平行路線中,偏向海岸的鐵路線,通稱「海線」。相對於平行的臺中線(山線),其興建時間較晚,路廊較為靠近海岸,尤以竹南至苑裡間甚為靠近,部分路段更可以直接從車窗望見台灣海峽之海景。
海岸線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1919年,台灣農工物資的出口隨著世界經濟發展而大為增加,但縱貫線十六份(今勝興)一帶的陡坡,造成路線上的瓶頸列車無法增加班次,造成不少貨物堆積於車站內無力運送而發聲「滯貨事件」。總督明石元二郎因而決定興建海岸線鐵路來疏運。
首段路線於1920年12月25日通車[2],自台中線王田驛(今成功車站)至清水,此後陸續推進、全線於1922年10月10日通車,翌日開始營運,並在通霄車站舉行海線鐵路通車典禮,同日又設追分驛(今追分車站)直通彰化。貨運列車行經竹南(或彰化)時改走海線,使得運輸問題從此大為改善。
在海岸線於1922年完工通車之後,形成台灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況,在台鐵的統計年鑑上分類方式,山線是獨立以「臺中線」的名稱存在,兩條路線皆屬幹線等級[3]:33頁。
1998年9月24日,配合臺中線的改線與全線雙軌化工程(新山線)完工且全線通車,臺鐵改以山線作為運費計算里程的基準,但仍以海線里程(又稱為舊里程)作為車站營業里程[4]。
與「山線」相同,臺灣鐵路管理局內部部分官方資料亦無海岸線或海線名稱,而諸如年度統計年報內,海線營業里程資訊亦納入縱貫線。[5]
過往曾有經海線但不停靠海線各站的自強號列車及莒光號列車,目前僅109次、126次(週日行駛)於海線之間只停靠大甲、沙鹿2站,其餘列車均至少停靠後龍、通霄、苑裡、大甲、清水、沙鹿6站。
1999年九二一大地震造成山線不通期間,山線對號列車全數改經由海線行駛。自強號於海線各站均不辦理客運,莒光號及復興號於後龍、大甲、沙鹿3站辦理客運;北上自強號則先行駛至台中站載客後折返走成追線經海線繼續行駛。
海岸線曾一度(2003年-2008年間)使用通用拼音作為各站譯名,除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪或郵政式拼音外,現已逐步更換為漢語拼音。
車站名稱 | 車站代碼 | 營業里程 基隆起 |
等級 | 續接/交會路線 | 備註 | 軌道 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
中文 (國音電碼) |
英譯[7] | ||||||||
海岸線(海線) | |||||||||
竹南(ㄓㄋ) | Zhunan | 1250 | 125.4 | 一等 | → 縱貫線(上行端) → 臺中線(山線)(下行端) |
∥ | 苗 栗 縣 |
竹南鎮 | |
談文(ㄨㄣ) | Tanwen | 2110 | 129.9 | 招呼 | 由竹南車站管理 木造車站 |
∥ | 造橋鄉 | ||
談文南號誌(ㄨㄣㄋ) | South Tanwen | 2115 | 131.7 | 號誌 | 由竹南車站管理 | ∨ | |||
大山(ㄉㄚ) | Dashan | 2120 | 136.2 | 甲簡 | 由後龍車站管理 木造車站 |
∧ | 後龍鎮 | ||
後龍(ㄏㄡ) | Houlong | 2130 | 140.4 | 三等 | 高架車站 | ∥ | |||
龍港(ㄌㄍ) | Longgang | 2140 | 144.0 | 招呼 | 由後龍車站管理 | ∥ | |||
白沙屯 (ㄅㄕㄚ) |
Baishatun | 2150 | 152.1 | 三等 | ∨ | 通霄鎮 | |||
新埔(ㄒㄅ) | Xinpu | 2160 | 155.2 | 乙簡 | 由通霄車站管理 木造車站 |
∧ | |||
通霄(ㄊㄒ) | Tongxiao | 2170 | 161.0 | 三等 | ∨ | ||||
苑裡(ㄩㄢ) | Yuanli | 2180 | 167.1 | 三等 | ∧ | 苑裡鎮 | |||
日南(ㄖㄋ) | Rinan | 2190 | 174.8 | 乙簡 | 由大甲車站管理 木造車站 |
∨ | 臺 中 市 |
大甲區 | |
大甲(ㄐㄚ) | Dajia | 2200 | 179.4 | 二等 | ∧ | ||||
台中港 (ㄊㄓㄍ) |
Taichung Port | 2210 | 184.7 | 二等 | → 台中港線(上行端) | ∥ | 清水區 | ||
清水(ㄑㄥ) | Qingshui | 2220 | 190.7 | 三等 | ∨ | ||||
沙鹿(ㄕㄚ) | Shalu | 2230 | 193.9 | 二等 | 臺中捷運 藍線
|
◇ | 沙鹿區 | ||
龍井(ㄌㄐ) | Longjing | 2240 | 198.5 | 三等 | → 龍井儲煤場側線 | ◇ | 龍井區 | ||
大肚(ㄉㄉ) | Dadu | 2250 | 203.5 | 三等 | ◇ | 大肚區 | |||
追分(ㄓㄟ) | Zhuifen | 2260 | 208.5 | 三等 | →成追線(下行端,上行方向) | 木造車站 | ∧ | ||
金馬 | Jinma | --- | --- | --- | 規劃中 | 彰 化 縣 |
彰化市 | ||
彰化(ㄓㄤ) | Changhua | 3360 | 215.6 | 一等 | → 縱貫線(下行端) → 臺中線(山線)(上行端) |
∥ |
車站名稱 | 編號 | 營業里程 竹南起 |
等級 | 所在區間 | 備註 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
中文 (國音電碼) |
英譯 | |||||||
白沙屯北號誌 (ㄅㄚㄅ) |
Baishatun North Signal | --- | --- | 號誌 | 龍港=白沙屯間 | 苗栗縣 | 通霄鎮 | |
苑裡南號誌 | Yuanli South Signal | --- | --- | 號誌 | 苑裡=日南北號誌間 | 苑裡鎮 | ||
日南北號誌 | Rinan North Signal | --- | --- | 號誌 | 苑裡南號誌=日南間 | 臺中市 | 大甲區 | |
大肚調車場 (ㄉㄉㄤ) |
Dadu Yard | --- | 78.1 | --- | 龍井=大肚間 | 大肚區 | ||
大肚溪北號誌 (ㄚㄅㄓ) |
Dadu River North Signal | --- | 84.6 | 號誌 | 追分=彰化間 |
日治1930年代,臺灣總督府原有意繼續延長海線至臺南,即所謂西南部海岸線計畫,但因二戰爆發、以及後來國民政府對鐵路建設消極,最終未興建。
規劃一條連結臺中市大甲區、外埔區、后里區的甲后線,及一條連結臺中市清水區、神岡區、潭子區的大台中高架環狀捷運鐵路。除此之外,臺中市政府於西元2013年開始進行「大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫」可行性評估的的工作。[9][10][11][12]
規劃自大甲車站北側成功陸橋後、鐵砧山平交道(開元路)前開始高架至過省牧場平交道(二崁路)後降至平面,並於臺中港站前後路段維持原平面軌道配置,以降低工程經費並維持臺中港支線貨運功能,之後再從清水海濱路平交道前再次高架,直至沙鹿安良街平交道(興安路)後再降為平面雙軌化至追分站。[13]
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