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昆楚大铁路位于中国云南省北部,自东向西依次经过昆明市、楚雄彝族自治州和大理白族自治州,长328公里,是中缅国际铁路通道和泛亞鐵路西线的一部分。此线路在建造时曾名为“广大铁路扩能改造工程”[2]和“成昆铁路扩能改造工程广昆复线”[3],建成后曾被短暂地称为昆广大铁路[4],最后运营时的名称为昆楚大铁路[5]。
由于1999年通车的广大铁路技术标准较低,每日只能有9对旅客列车通过[6]。而早已建成数十载的成昆铁路因为地形的缘故而一直是单线。
泛亞鐵路东南亚段本是马来西亚首相马哈迪在1995年提出的、连接多个东盟国家的计划[7],后来得到了其他亚洲国家的响应并扩展为更大的计划;最终,在2010年,计划终于在《亚洲铁路网政府间协定》签订后得到落实[8]。计划中,连接中国西南地区和东南亚国家有三条通道,其中的西线通道走向为从中国云南省经过缅甸、途经泰国、马来西亚至新加坡[7],而云南省境内的走向则是昆明-楚雄-大理-瑞丽[9]。
2007年10月18日,长达106.3公里的成昆铁路改造工程广昆段复线动工,初期设计时速为160公里/小时,并预留提速至200公里/小时的条件[3]。2012年9月26日,全线的控制性工程——全长7.6公里的老东山隧道顺利贯通[10];2013年3月31日,中铁十六局在开展工程5年多、成功解决13次大型涌水后,成功贯通了全长13.2公里、广昆复线中最长的秀宁隧道[11];2013年12月27日,广昆段复线正式开通运营[3]。
2017年12月20日,广昆复线开始改造,以将运行速度提高至200公里/小时,实现从昆明至大理动车组的开行。由于广昆复线已经投入运营,昆明局利用车次间的“空窗期”,改造了线路及通信信号、供电等一系列设施设备。[12]
楚雄至大理段全长175公里,设计时速200公里,为国铁I级双线电气化铁路,途经云南省楚雄彝族自治州和大理白族自治州[13]。全线共有桥梁80座、隧道44座,桥隧比达63.6%,电气化设施包括接触网500条公里、牵引变电所5座和电力线路429公里[14]。2009年10月13日,中国国家发改委批准了18项“西部大开发”重点工程,其中就有楚雄至大理的双线铁路[15]。2010年9月10日,工程动员大会在楚雄州举行,一众铁道部和云南省领导参加,其中白恩培宣布了工程开工,闻清良在动员大会上汇报了工程准备情况[2]。2012年12月,作为广大铁路扩能改造工程,楚大段动工,动工时的工程概算为139.36亿元[6]。参与建设的单位有中铁十二局[16]和十七局[17]。
至2016年8月,全线44座隧道中有39座贯通[18]。2013年3月,位于大理市和祥云县交界处、长达10.2公里的祥和隧道动工建设,中铁十七局承建。这条隧道最大埋深705米,穿过了9条大型山体破碎带,45%的区间为风险段,施工现场每日涌水11万立方米,地质灾害时有发生。施工单位在施工中避免了20多次险情,最终使隧道在5年后的2月6日贯通。[17]楚大段最长的隧道是长13.8公里的普棚一号隧道,周围有着非常复杂的地质情况,有非常大的地质灾害风险,还有军用光缆、中缅石油管道、地方电力管线和312国道等其他重要设施[19];在十二局的努力下,此隧道在2017年3月29日顺利贯通[20]。
楚大段的梁架施工从2016年3月开始[21],至2017年6月共有1672孔梁架设完成,占全部的85.6%,所有的桥墩和桥台也于22日完成[22]。
2017年7月14日,楚大段接触网的样板工程通过验收,楚大段电气化设施开始全面施工[23]。
2018年4月2日,楚大段全线轨道贯通[24]。
2018年3月29日,一列韶山3型電力機車在广通北站和大理站之间行驶了一个来回,标志着全线热滑实验顺利完成[14]。4月19日,一辆高速综合检测列车从广通北占出发,开始了为期近3个月的联合调试[25]。6月7日起,全线开始按照运行图试运行[4]。7月1日8:12,第一列动车——名为“大理号”的D8660次列车——从昆明站发出,并于10:00到达大理,本线正式投入服务[1]。
开通初期,本线共计划了每日21.5对动车来往于昆明南站和大理间,其中19.5对为日常车次,2对位周末车次,用时最短为112分钟。全天平均25分钟左右就有一趟,最短发车间隔仅为12分钟[5]。为庆祝“中国·楚雄2023彝族火把节”,2023年8月9日至12日,中国铁路昆明局集团有限公司决定在昆明至楚雄之间增开2对火把节高铁专列[26]。
由于沿线有不少少数民族聚集区,本线列车上的广播除了使用通用的普通话和英语外,还会提供白語和彝语;每逢节假日,乘务员还会穿上沿线少数民族的特色服饰[5]。
昆楚大铁路开通后,滇西地区接入了中国高铁网络,前往昆明和东南沿海地区的时间大幅缩短。同时,泛亚铁路和中缅铁路计划也向前推进了一步。
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