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日本国有铁道1973年推出的铁路客车 来自维基百科,自由的百科全书
日本國鐵24系客車是日本國有鐵道所設計及製造的臥鋪客車之一。此系列客車於1975年獲得日本鐵道友之會(鉄道友の会)第15屆桂冠獎(ローレル賞)。
24系客車於1973年至1980年間量產,1980年代中期起陸續發展並改造包廂等車,讓此型客車有繁多的車種。在21世紀,雖然已停駛不少臥鋪列車,但此型車仍是臥鋪列車的主力車種之一。
日本國鐵從1971年起,開發了14系客車做為臥鋪客車,此系列客車的服務電源供應採分散式設計,發電用的柴油引擎發電機安裝於車廂地板下方。[1]
但是,1972年11月6日在福井縣敦賀市的北陸隧道內發生火災事故,造成30人死亡、714人受傷後,14系客車的發電機設置方式遭到質疑不利於防火,因此停止此系列列車的製造。[1]
24系客車以14系客車為藍本,加強防火設計,並將服務電源供應從分散式改為與20系客車一樣的集中式設計,即柴油引擎發電機安裝於一台獨立的電源車。並在車廂的山側及海側各裝有一組三相交流供電電纜。[2]
24系客车是1973年(昭和48年)制造的最早车型。其A型卧铺、B型卧铺和餐车车厢与14系的设计所差无几,但导轨的扶手有所缩短,同时从车门移到了车身侧面的正中间。车内设备也与14系基本相同,但床架由玻璃钢改为了铝材,使整节车厢更具阻燃性。1974年,24系客车生产线转为生产24系25型客车,因此24型客车共仅生产了118台。为与25型客车区分,24系客车之后也被称为「24系24型客车」。[3]
24系25型客车是24系24型的小改型,于1973年下半年开始制造。由于生产时山阳新干线冈山站至博多站区间即将开通,而且两地之间的航班亦日趋密集,预计乘坐卧铺特快的乘客数量可能减少,所以这一车型的定员数量有所减少,但是提高了列车的舒适性。B型卧铺车由之前的3级卧铺改为2级卧铺。1974年4月(昭和49年),这一型号的列车首次投入使用。[4][5]
1975年,24系25型客车获得了由日本铁道粉丝俱乐部颁发的第15届桂冠奖。
此型号车厢是24系客车的基本车厢。
此型号车厢是24系客车的基本制动车厢。
由Ohane 24型列车2段化改造而来的新型B型卧铺车厢。此型号车厢是24系25型列车所采用的车厢;上铺配有可通过按钮进行操作的升降装置。2016年3月,此型号车厢全部报废。
将上铺固定以节省劳动力的车厢型号;床边窗的垂直尺寸比0番台要小得多。2016年5月,此型号车厢全部报废。
此型号车厢为24系25型客车的2段式B型卧铺制动车厢,于2015年11月全部报废。[1]
20世纪90年代中期日本国铁私有化后,仍在线上的24系客车数量逐年减少。2014年,「曙」号列车的常规服务于3月结束,此后临时增开的“曙”号列车于2015年1月停止运营;至此,所有车辆停止运营[9]。
2013年,24系25型客车仍在线上运行的仅剩“北斗星”号、“星光快速”号、“曙”号和特快“滨奈”号。2015年3月,「北斗星」号和「星光快速」号列车不再担当常规线路的周转。[10]之后「北斗星」号仍会不定期担当一些临时列车的工作,而「星光快速」号则不定期执行往返京都、大阪和下关的任务;同年8月22日起,该车完全停运。[11]。2016年3月21日,「星光快速」号列车终止运营[12]。「滨奈」号列车是最后仅剩的一辆24系25型客车[13];其于2016年3月22日到达札幌站之后正式终止运营[14]。至此,24系客车全部停止了运营。
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