Loading AI tools
来自维基百科,自由的百科全书
205系電力動車組(日语:205系電車/205けいでんしゃ 205-kei densha */?)是日本國有鐵道(國鐵)時代為山手線開發的通勤型電力動車組,1985年首次登場。國鐵於1987年民營化和分割後,這款電聯車被配屬予東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道。
此條目需要擴充。 (2013年6月9日) |
日本國鐵205系電力動車組 | |
---|---|
![]() | |
概覽 | |
類型 | 通勤型電聯車 |
原產國 | ![]() |
製造 | 東急車輛製造、川崎重工業、日本車輛製造、日立製作所、近畿車輛、東日本旅客鉄道大船工場 |
車輛總數 | 1461 |
製造年份 | 1984-1994年 |
投入运营 | 1985年- |
技術數據 | |
車輛長度 | 20,000mm |
車體宽度 | 2,870mm |
車體高度 | 4,140mm |
轨距 | 1,067mm |
營運速度 | 100(部分为 110 或 120)km/h |
設計最高速度 | 120km/h |
起動加速度 | 2.5 km/h/s(0.69 m/s²) |
常用減速度 | 3.5 km/h/s(0.97 m/s²) |
緊急減速度 | 4.0 km/h/s(1.11 m/s²) |
供電制式 | 直流1500V |
牽引電動機 | 直流直巻電動機MT61形 |
電動機功率 | 120kW |
傳動比 | 1:6.07 |
控制裝置 | 界磁添加勵磁控制 東洋電機製 IGBT-VVVF(5000番台) |
驅動裝置 | 撓性驅動裝置 |
制動方式 | 全電氣指令式制動 再生制動 |
安全防護系統 | ATS-P |
其它事项 | |
備註 | *サハ(Saha)204型的車身闊度為2,800mm |
自製作201系、203系等使用電機子截波器的車輛後,由於日本國鐵於末期出現財政困難,無法大量使用電機子截波器,所以日本國鐵就在新車設計上作出更改,使用結構比較簡單而且比電機子截波器便宜,原先想在211系近郊型電力動車組使用的界磁添加勵磁控制方式作為新型通勤列車的動力來源。
而205系列車亦改用不鏽鋼取代傳統鋼造車體,使得車體擁有更佳的防腐蝕性和變得更耐用,重量亦因而得以大大減輕,再加上列車設有再生制動,所以省電性能甚至比起201系更好。
205系的主電動機為MT61型直流串勵電動機,原先是為713系近郊型列車而開發的,於1985年至1988年製造的205系均使用外扇形馬達,但由於行車噪音很大,所以在1989年起投入於埼京線的205系均改用比較安靜的內扇形馬達。
而205系所安裝的制動裝置,是日本國鐵第一列首次採用全電氣指令式制動的列車。由於列車使用了全電氣指令式制動,所以日本國鐵曾經考慮將205系改為單手操縱式主控桿,但後來因為要顧及列車司機習慣的問題,所以仍然和201系一樣,使用縱軸式電門及橫軸式制動器。
形式 | クハ205 (Tc') |
モハ205 (M) |
モハ204 (M') |
サハ205 (T) |
モハ205 (M) |
モハ204 (M') |
サハ205 (T) |
モハ205 (M) |
モハ204 (M') |
クハ204 (Tc') |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
国鉄時代 山手線投入分 |
1 2 : 33 34 |
1 4 : 97 100 |
1 4 : 97 100 |
1 3 : 65 67 |
2 5 : 98 101 |
2 5 : 98 101 |
2 4 : 66 68 |
3 6 : 99 102 |
3 6 : 99 102 |
1 2 : 33 34 |
京阪神緩行線 投入分 |
35 : 38 |
103 : 109 |
103 : 109 |
69 : 72 |
104 : 110 |
104 : 110 |
35 : 38 | |||
JR東日本化後 山手線投入分 |
41 42 : |
121 124 : |
121 124 : |
81 83 : |
122 125 : |
122 125 : |
82 84 : |
123 126 : |
123 126 : |
41 42 : |
仮に続き番号を 使用した場合 |
39 40 : |
111 114 : |
111 114 : |
73 75 : |
112 115 : |
112 115 : |
74 76 : |
113 116 : |
113 116 : |
39 40 : |
1988年投入於阪和線(4輛編組),車頭設計和0番台有少許不同,而馬達、轉向架及制動系統亦被強化,使列車可以以 110km/h 行駛。
阪和線的205系1000番台原屬舊日本國鐵計劃將阪和線提速,以利與其平行競爭的南海電鐵而訂製的新列車,但可惜在JR西日本成立後就把提速計劃擱置,故在接收該批舊日本國鐵訂製的205系後,並沒有為本系列再增備,而之後205系就只剩下JR東日本繼續增備。
在被225系替換後,於2018年3月17日起轉往奈良線繼續服務[1]。
←濱川崎方向 尻手方向→
| ||
車號 | 2 | 1 |
---|---|---|
型號 | クモハ205 (Mc) |
クモハ204 (Mc') |
搭載機器 | Cont | SIV,CP |
←扇町・海芝浦・大川方向 鶴見方向→
| |||
車號 | 3 | 2 | 1 |
---|---|---|---|
形式
番台 |
クハ205
-1100 (Tc) |
モハ205
-0 (M) |
クモハ204
-1100 (Mc') |
搭載機器 | Cont | SIV,CP |
型號 番台 |
クハ205 -1200 (Tc') |
モハ205 -0 (M) |
モハ204 -0 (M') |
モハ205 -0 (M) |
モハ204 -0 (M') |
クハ204 -1200 (Tc') |
---|
←南古谷・川越方向 高麗川・八王子方向→
| ||||
車號 | 4 | 3 | 2 | 1 |
---|---|---|---|---|
形式 | クハ205
(Tc) |
モハ205
(M) |
モハ204
(M') |
クハ204
(Tc') |
搭載機器 | Cont | MG,CP |
←石卷方向 仙台・青葉通方向→
| ||||
車號 | 4 | 3 | 2 | 1 |
---|---|---|---|---|
形式 | クハ205
(Tc) |
モハ205
(M) |
モハ204
(M') |
クハ204
(Tc') |
搭載機器 | Cont | SIV,CP |
於2002年投入於武藏野線(8輛編組)。武藏野線直通的京葉線地下隧道段有較為陡斜的路段,故此行走的列車需要有較好的爬坡能力。當JR東日本為武藏野線更換老化的103系為原山手線的205系0番台時,考慮到上述原因原先計劃把列車重組成為6M2T(Tc-M-M'-M-M'-M-M'-Tc')編成,但發現動力車輛不足以致未能把所有205系重組成6M2T的編成,所以部分山手線轉配的列車的動力來源改為VVVF逆變器,另外主電動機亦置換成出力較強的MT74形鼠籠形三相交流電動機,令列車維持4M4T(Tc-M-M'-T-T-M-M'-Tc')的編成的同時能夠於滿載或上斜時候,表現與0番台6M2T車一樣甚至更佳。除了動力來源之外,其他部分沒有改變。
←東京・新習志野・南船橋方向 府中本町・八王子方向→
| ||||||||
車號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
形式 | クハ205
(Tc) |
モハ205
(M) |
モハ204
(M') |
サハ205
(T) |
サハ205
(T) |
モハ205
(M) |
モハ204
(M') |
クハ204
(Tc') |
搭載機器 | VVVF | MG,CP | VVVF | MG or SIV, CP |
←宇都宮方向 日光・小金井方向→
| ||||||||
車號 | 4 | 3 | 2 | 1 | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
形式 | クハ205
(Tc) |
モハ205
(M) |
モハ204
(M') |
クハ204
(Tc') | ||||
搭載機器 | Cont | MG・CP |
←黒磯・宇都宮方向 日光・小金井方向→
| ||||||||
車號 | 4 | 3 | 2 | 1 | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
形式 | クハ205
(Tc) |
モハ205
(M) |
モハ204
(M') |
クハ204
(Tc') | ||||
搭載機器 | Cont | MG・CP |
![]() | 此條目可参照印尼語維基百科相應條目来扩充。 (2020年7月10日) |