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天津地铁DKZ7/19型电动车组,是由长春轨道客车负责生产,并运营在天津地铁9号线的两种列车。
天津地铁DKZ7/19型电动车组 | |
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概覽 | |
類型 | 非標準B2型地铁车辆 |
型號 | DKZ7(第一批) DKZ19(第二批) |
原產國 | 中国 |
製造 | 长春轨道客车 |
產量 | DKZ7:29组 DKZ19:9组 |
車輛編號 | BMT101-BMT138 → 901-938 |
製造年份 | DKZ7:2003年 DKZ19:2009年 |
投入运营 | DKZ7:2004年3月28日 DKZ19:2010年 |
主要用戶 | 天津滨海快速交通发展有限公司 |
營運路線 | 天津地铁9号线 |
技術數據 | |
列車編組 | 2M2T |
UIC軸式 | Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′ |
編組長度 | 77m |
車輛長度 | 先头车:19,500 mm 中间车:19,000mm |
車體宽度 | 2,800mm |
車體高度 | 3,800mm |
車輛重量 | 先头车:39.4t 中间车:33.4t |
編組重量 | 145.6t |
軸重 | 14.5t |
轴距 | 2,500mm |
轨距 | 1,435mm |
輪徑 | 840mm |
轉向架 | 长春轨道客车制 |
車體材質 | 不鏽鋼 |
車輛定员 | 先头车:190人 中间车:210人 |
編組定员 | 最高800人,246个席位 |
營運速度 | 100km/h |
設計最高速度 | 100km/h |
起動加速度 | 3.0 km/h/s |
常用減速度 | 3.24 km/h/s |
緊急減速度 | 4.32 km/h/s |
供電制式 | DC 1500 V 接触网供电 |
受流方式 | 单臂式集电弓 |
傳動方式 | 直-交 |
牽引電動機 | 東芝制 SEA-401 開放式內扇形三相誘導電動機 |
電動機功率 | 200 kW |
牽引功率 | 1,600 kW |
控制裝置 | IGBT-VVVF 未更新车:東芝制
SRTSP 11P 600S09 |
制動方式 | 再生制動、空氣制動 |
安全防護系統 | ATC、ATO |
DKZ7型于2003年随9号线首通段开通而投入使用,自编号为 BMT101~129;DKZ19型于2012年随9号线全线贯通而投入使用[1],自编号为 BMT130~138。两种列车配属于胡家园车辆段和新立停车场,最高定员800人。列车客室车门为内嵌式门,每节车厢3对车门,车体两侧各有一条红色的饰带;列车出厂时座位为横排座,目前已全部改为纵向对排座椅。
9号线列车 | |||||||
車廂編號 | 1 | 2 | (预留扩编车厢) | 3 | 4 | ||
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车厢型号 | DKZ7 | DK39 | DK38 | DK41 | DK40 | DK38 | DK39 |
DKZ19 | DK79 | DK78 | DK81 | DK80 | DK78 | DK79 | |
集電弓 | > | 暂时不明 | < | ||||
形式區分 | BMT1XX1 | BMT1XX2 | BMT1XX3 | BMT1XX4 | |||
Mcp | T | T1 | M | T | Mcp | ||
动力单元 | 单元1 | 单元3 | 单元2 | ||||
安裝機器 | VVVF | SIV | 暂时不明 | SIV | VVVF | ||
車輛重量 | 39.4 t | 33.4t | 33.4t | 39.4 t | |||
載客量 | 190 人 | 210人 | 210人 | 190 人 |
2018年起,9号线列车陆续开始进行翻新改造,将车外饰带由红色改为蓝色,去除车头的滨海快速标识,并将自编号改为9开头,与线网图中的颜色以及编号保持一致。首列车于2018年8月完成改造[2],牵引逆变器和辅助逆变器更换为中车青岛四方车辆研究所制。
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