堀之內軌道（日语：堀之内軌道／ほりのうちきどう）是一條曾經於靜岡縣內行走的輕便鐵路。
此條目介紹的是位於静岡縣，曾經存在的輕便鐵路。关于後來變為都電杉並線，在淀橋至荻窪之間開業時的堀之内軌道（西武軌道的前身），请见「
都電杉並線」。
更多信息 堀之內軌道 ...
| 堀之內軌道
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| 路線長度 | 14.8千米 |
| 軌距 | 762毫米 |
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東海道本線
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堀之內
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0.0
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堀之內站前1926-
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0.1
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堀之內-1926
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0.7
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五丁目
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1.1
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萬田橋
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2.0
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三軒家
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2.7
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圓通寺
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3.4
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西橫地
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土橋
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4.4
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奈良野
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4.9
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上平川
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6.1
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城山下
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6.8
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平田
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7.1
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橋本
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8.2
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赤土
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虛空藏新道
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9.4
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南山 (I)
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南山 (II)1923?-
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9.8
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南山學校前
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9.9
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川原
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佐栗谷隧道
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11.6
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新野
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12.3
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木谷
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13.5
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大橋
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14.0
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苗代田
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14.8
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池新田
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*: 廢除日期不詳
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关闭
路線從堀之內町（在敷設當時為西方村，現時：菊川市）東海道本線堀之內站（現時：菊川站）前延伸至池新田村（現時：御前崎市），把內陸的東海道本線與海邊地區連接起來。總部和車廠是在堀之內町（現時：菊川市堀之內）內。
當時的鐵路是使用馬車行走。曾經計劃改變為蒸氣鐵路，但是當時正值第一次世界大戰，使煤礦價格高昂。加上由於機車會黑煙，使在市區上行走並不理想。也計劃把鐵路電氣化，但是由於需要投入更多資金而放棄。姊妹公司松下工場是當地的機械製造商，該公司也是德國道依茨馬達的經銷商。因此引入了名為「奧圖機車」，由該公司生產的小型柴油機車。這是日本早期引入柴油機車的例子之一[注 1]。
該軌道主要運送當地與茶相關貨物和軍需。後來踏入昭和初期，由於開始使用汽車運送而廢除此路線。
由於整個路段較多與路面共用區間，車站和軌道設施相對簡單。後來由於進行土地重整，除了中途的佐栗谷隧道外，其餘路軌遺址已經不存在了。
現時由靜鐵Justline營運的巴士路線（菊川濱岡線）正是在軌道線差不多區間上行走。
截至1935年12月廢除一刻
- 路線距離（營業距離）：14.8公里
- 軌距：762mm
- 雙線區間：沒有（全線單線）
- 電氣化區間：沒有（全線非電氣化）
- 1號機車：Motorenfabrik Deutz AG製 ML128形
- 臥式單缸柴油引擎，14匹馬力
- 由於動力不足，因此不會牽引客車，也不會在線上服役。
- 2 - 5號機車：Motorenfabrik Deutz AG製 ML132形
- 6號機車：Motorenfabrik Deutz AG製 型號不詳
- 1、2號客車：轉向架客車
- 3、4號客車：轉向架客運與行李車廂
- 5、6號客車：四輪客車（松下工場製）
在山佐醬油第一工場展示的「奧圖機車」
- 1897年（明治30年）6月1日 - 取得堀之內至南山之間的軌道敷設許可[2]
- 1898年（明治31年）9月21日 - 城東（日语：きとう）馬車鐵道成立
- 1899年（明治32年）8月19日 - 堀之內至南山之間開業（馬車鐵路，軌距606毫米）[3]
- 1917年（大正6年）1月28日 - 公司改名為御前崎軌道
- 1919年（大正8年）4月 - 開設電力業務[4]。除了供電給電燈外，還計劃還自家路線電氣化，可是由於成本高昂而放棄
- 1921年（大正10年）11月28日[注 2] - 軌道業務轉讓至堀之內軌道運輸
- 1922年（大正11年）2月 - 御前崎軌道與靜岡電力合併[4]
- 1923年（大正12年）12月29日 - 南山至池新田之間啟用（動力：內燃機，軌距762毫米）。引入內燃動力（柴油）機車
- 當時該小型機車搭載單缸柴油引擎，由於車體極窄，在邊面有一些圓窗，使人聯想起一艘輪船。引擎噪音極大，加上馬力不足和不熟悉的操控，使機車常常發生故障。直至廢線前，一直辛苦地使用該機車。使用該機車的引擎點火方式使用奧圖循環，因此沿線的人會稱呼為「奧圖機車」。最後該機車沒有在堀之內軌道上行走，同型號機車被遷移至千葉縣銚子市山佐醫油工場作靜態保存。
- 1924年（大正13年）7月23日 - 西橫地至南山之間的軌距改為762毫米，該區間變更為內燃動力
- （不明） - 堀之內至西橫地之間的軌距改為762毫米，該區間變更為內燃動力
- 1925年（大正14年）5月 - 機車開始直通運輸
- 1926年（大正15年）11月30日 - 堀之內站遷移至國鐵堀之內站前，改名為堀之內站前站
- 1935年（昭和10年）5月10日 - 暫停營業
- 1935年（昭和10年）12月4日 - 路線被廢除
堀之内站前站（開業當初名為堀之內站） – 五丁目站 – 萬田橋站 – 三軒家站 – 圓通寺站 – 西橫地站 – 奈良野站 – 上平川站 – 城山下站 – 平田站 – 橋本站 – 赤土站 – 南山站 – 南山學校前站 – 川原站 – 新野站 – 木谷站 – 大橋站 – 苗代田站 – 池新田站[注 3]
截至1934年，共有12條路線。車輛方面，共有11架巴士行走，另外設有5架後備巴士[6]
佐栗谷隧道
- 佐栗谷隧道（日语：佐栗谷隧道／さぐりやずいどう）
- 連接菊川市高橋字佐栗谷和御前崎市新野之間，全長93.3米[注 4]的隧道。兩端入口使用磚頭砌成，隧道在靜岡縣道37號掛川濱岡線舊道隧道旁。在夏天長滿了雜草。在御前崎市一方的入口已經被淹埋。在菊川市一方的入口還存在，入口被菊川市設置的路障封鎖著，不可讓人們進入。在御前崎市一方的路軌遺址變成農道。
- 在終點附近的靜岡縣立池新田高校附近的住宅區中，豎立著「奧圖之道」的標誌。
山佐醬油現時也保存了同型機車。該柴油機車是日本現存最古老的同類機車。若計算所有內燃機車。筑後馬車鐵道擁有更古老，搭載電熱塞發動機，採用「Hit-and-miss engine」的機車。參見「日本柴油機車史」。
鐵道院. 鉄道院年報 軌道之部 明治44年度. [2024-06-20]. （原始内容存档于2024-06-20） （日语）.與土木局統計年報第21回. [2024-07-30]. （原始内容存档于2024-06-20） （日语）.指出軌距為2尺2吋=660毫米。 静岡県保安課・土木課. 静岡県電気事業概要. 國立國會圖書館數碼化收藏. 1926: p. 3 [2024-07-30]. （原始内容存档于2024-06-20）. 鉄道省鉄道統計資料. 國立國會圖書館數碼化收藏 大正10年度. [2024-07-30]. （原始内容存档于2024-06-20）.
- 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳 7 東海. 新潮社. 2008: 32頁 （日语）.
- 大庭正八. 失われた鉄道・軌道を訪ねて (42) 堀之内軌道. 鐵道畫刊 （日语）.
- 菊川町史編委員會（編）. 菊川町史別編. 菊川地域鐵道史. 菊川町. 1989 （日语）.
- 和久田康雄. 私鐵史Handbook. 電氣車研究會. 1993: 114頁 （日语）.
- 私鐵史Handbook修正表 (PDF) 再修訂版. 2009-03 [2024-06-20]. （原始内容存档 (PDF)于2023-06-24） （日语）.
此條目介紹的是位於静岡縣，曾經存在的輕便鐵路。关于後來變為都電杉並線，在淀橋至荻窪之間開業時的堀之内軌道（西武軌道的前身），请见「都電杉並線」。
