桃園航空城北側聯外高速公路

中華民國國道一號甲線，又稱「桃園航空城北側聯外高速公路」，為桃園航空城新建道路計畫之一，完工後將提供航空城自由貿易港區及機場客、貨運園區貨物聯外之需求並可改善台四線南崁壅塞情形。本計畫由交通部臺灣區國道新建工程局辦理，於2013年上半年向中華民國交通部提出可行性評估報告。

中華民國國道一號甲線
桃園航空城北側聯外高速公路
中華民國國道一號甲線的路線圖
道路信息
道路總長	11公里[1]（7英里）
启用时间	預計2029年（最近一次通車）
設施	一般交流道：2個未完工 系統交流道：2個未完工
起點 終點
起點	竹圍系統交流道（桃園市大園區竹圍）
終點	龜山系統交流道（桃園市龜山區）
公路系統
中華民國國道

而本路線完工後將編號為國道一甲，作為國道一號的支線。此編號曾經為現今國道二號機場系統以西路段在1997年以前的編號。

規劃路線

自竹圍漁港附近臺61線起，往南沿市道108號通過桃園國際機場北側，經蘆竹區山區於7K至9K設置此路段最長的桃園隧道，後至龜山區山區於大坑里附近以北入及南出匝道銜接國道一號止，全長11公里。

• 台15線至桃3交流道路段已納為機場及附近地區特定區之計畫道路，路權寬度60公尺，計畫路廊配合本路段都市計畫留設範圍布設。
• 桃3交流道至健行路交流道路段為迴避蘆竹、桃園一帶密集的住宅區，減少民房拆遷之影響，路線布設於丘陵地區，結構型式也以隧道、橋梁與為主體。
• 國1系統交流道路段，五楊高架施工時已預留銜接點供國1甲北向匝道銜接國1平面車道。
• 中油路段避開中油現有重要設施，需考量公路與中油雙方之安全性。
• 路線末端接近桃園市中心區，銜接位置需避免加重現有道路負荷。^[2]
• 桃園市區至國道2號大湳交流道間已高度發展、房屋密集，拆遷數量將極為龐大，若沿既有鐵路或道路廊帶拓寬布設，除拆遷規模仍大外，路廊方案恐無法達到國道標準。但立法院仍提出決議，要求交通部公路總局應協調桃園市政府將國道1號甲線考量列入生活圈道路延伸至大湳交流道。^[2]

原規劃國道一號以東路段行經中油桃園煉油廠、土石流地質敏感區，導致爭議不斷，高速公路局於2022年6月14日環評初審提交並獲通過的方案已取消該路段，僅保留台61線至國道一號共11公里路段。^[3][4]

交流道

交流道及隧道名稱未定案。

桃園航空城北側聯外高速公路路線設施里程一覽表
標誌	里程	名稱	順樁預告	逆樁預告	形式	通車日	銜接道路 →聯絡地區
	0	竹圍系統			喇叭型	預計2028年	西部濱海快速公路 台15線[5]
	4	坑口				預計2028年	桃5線（坑菓路）、機場聯絡道 →蘆竹區坑口、臺灣桃園國際機場
	6	山鼻				預計2028年	桃3線（南山路） →蘆竹區山鼻
－　1號隧道
－　2號隧道
	11	龜山系統			半套Y型	預計2028年	中山高速公路、五股楊梅高架道路

註解

1. 交通運輸 陸運. 交通部高速公路局. 2018-10-05 [2018-11-04]. （原始内容存档于2018-11-04）.
2. 國道1號甲線工程規劃暨配合工作. 交通部高速公路局. [2018-07-17]. （原始内容存档于2018-07-17）.
3. 吳姿賢. 取消開發國1以東路段 國1甲線大幅縮短今環評初審通過. 聯合報. 2022-06-14 [2022-06-14]. 原始内容存档于2022-06-16.
4. 國道1號甲線計畫環境影響評估報告書初稿. 環評書件查詢系統. 行政院環境保護署. 2022-06-14 [2022-06-14]. （原始内容存档于2022-09-20）.
5. 國道1號甲線計畫

外部連結

• 國1甲計畫專區 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 交通部高速公路局-國道1號甲線計畫 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 國道1號甲線工程計畫暨配合工作 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 桃園航空城規劃與產業需求之探討 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 桃園航空城北側聯外高（快）速公路可行性研究 @ 東津JCT （页面存档备份，存于互联网档案馆）