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北京地铁DKZ53型电动车组和北京地铁SFM18型电动车组是北京地铁在14号线运营的列车车型。
北京地铁 DKZ53 / SFM18 型地铁列车 | |
---|---|
概覽 | |
類型 | A型地铁车辆 |
型號 | DKZ53
SFM18
|
原產國 | 中国 |
製造 | DKZ53:北车长春轨道客车 SFM18:南车青岛四方机车车辆 |
產量 | DKZ53:38组 SFM18:25组 总计63组 |
車輛總數 | DKZ53:228辆 SFM18:150辆 总计378辆 |
車輛編號 | DKZ53:201 ~ 238 SFM18:239 ~ 263 |
製造年份 | 2012年(一期车) 2013 ~ 2014年(二期车) |
投入运营 | 2013年5月5日(一期车) 2014年12月28日(二期车) |
主要用戶 | 北京京港地铁有限公司 |
營運路線 | 14号线 |
車輛基地 | 张仪村停车场 马泉营车辆段 |
技術數據 | |
列車編組 | 4M2T(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc) |
UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
編組長度 | 139.98[1]m |
車輛長度 | 先头车:23,580[1] mm 中间车:21,880[1]mm |
車體宽度 | 3,000[1]mm |
車體高度 | 3,842[1]mm |
地板高度 | 1,130[1]mm |
車輛重量 | 先头车:≤ 38[2] t 中间车:≤ 42[2]t |
軸重 | 17[1]t |
轴距 | 2,500[2]mm |
轨距 | 1,435mm |
輪徑 | 新制轮 840[2][3] mm 最大磨耗轮 770[3]mm |
轉向架 | 无摇枕式空气弹簧转向架 |
車體材質 | 不锈钢 |
車門 | 全列均为北京博得交通设备制 双扇电控电动内藏门(6×5 对) |
車輛定员 | 先头车:280 人(额定) 中间车:310 人(额定) |
編組定员 | 1,860 人(额定)[4] 2,580 人(极限)[1][4] |
營運速度 | 80km/h |
設計最高速度 | 90[3]km/h |
起動加速度 | 0~36 km/h:≥ 1.0 m/s² [2][6] 0~80 km/h:≥ 0.6 m/s² [2][6] |
常用減速度 | ≥ 1.0 m/s² [2][6] |
緊急減速度 | ≥ 1.2 m/s² [1][2][6] |
供電制式 | DC 1500 V(接触网供电) |
受流方式 | 上海天海受电弓制单臂式集电弓 QG-120 (B-BJL14) [7] |
傳動方式 | 直-交 |
牽引電動機 | MJA 250-18 [8] 庞巴迪运输原设计鼠笼式三相异步交流牵引电动机(4×4 台) 江苏常牵庞巴迪牵引系统代工生产 |
電動機功率 | 200 kW [3][8][9] |
牽引功率 | 3200 kW |
傳動比 | 7.059(120/17)[3] |
控制裝置 | 庞巴迪运输原设计 MITRAC TC1110 系列 IGBT-VVVF(1C4M1群方式,4组) 江苏常牵庞巴迪牵引系统代工生产 |
驅動裝置 | David Brown Santasalo 制 [9] 鼓形齿联轴节驱动装置(4×4 具) |
變速段數 | 牵引无级调速 常规制动无级调速+紧急制动1段 |
連接器 | 先头车:夏芬伯格式半自动密接车钩 中间车:棒式半永久车钩 |
制動方式 | 再生制动(主) 闸瓦式电控空气制动(辅) 制动控制装置:北京纵横机电技术制 EP-08(TKQ601Z-BC01/02[10]) |
安全防護系統 | 交控科技制ATO装置与CBTC系统(GoA 2等级) |
DKZ53型列车由原北车长春轨道客车制造,共38组228辆;SFM18型列车由原南车青岛四方机车车辆制造,共25组150辆。
该两款列车是国内首批大运量A型不锈钢地铁车辆[4],也是北京地铁所有线路中首次使用的6节编组A型列车[11],于2013年5月5日起在14号线西段运营[12],目前配属于张仪村停车场和马泉营车辆段(与15号线共用)。
DKZ53 / SFM18
←善各庄方向 张郭庄方向→
| |||||||
车辆编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
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受电弓 | > | < | |||||
形式区分 | 车厢号 | 2××Tc1 | 2××Mp1 | 2××M1 | 2××M2 | 2××Mp2 | 2××Tc2 |
车厢类型 | Tc | Mp | M | M | Mp | Tc | |
动力单元 | 单元1 | 单元2 | |||||
安装机器设备 | ACM (R) BCM (L) BAT CP (L) |
MCM (R) BR (R) |
MCM (L) ACM (R) BR (R) |
MCM (R) ACM (L) BR (L) |
MCM (L) BR (L) |
ACM (L) BCM (R) BAT CP (R) | |
车辆重量 | 32.0 t | 36.0 t | 32.0 t | ||||
额定载客量 | 280 人 | 310 人 | 280 人 | ||||
MCM:电机逆变器模块(VVVF);ACM:辅助逆变器模块(SIV);BCM:蓄电池充电机模块 BAT:辅助蓄电池装置;BR:制动电阻装置;CP:电动空气压缩机 |
列车的车体钢结构采用301L系列不锈钢制造,前脸以编钟为设计来源,而侧面则借鉴了京剧脸谱的配色,体现了北京的地域特色及历史文化;车内色调提取自北京园博会的园林色彩,时尚美观,配合客室高度的优化,为乘客营造了视野通透的乘车环境[4]。
DKZ53型与SFM18型列车在前脸上略有差异,SFM18型的前脸边缘有棱角,“北京”二字稍粗稍扁,前照灯也较大。
每节车厢共5对车门,均为双开电动电控内藏拉门,每扇净宽1400 mm,净高1600 mm,车门间距4560 mm[4]。车门系统的主要特点包括[13]:
DKZ53型列车采用CW-4000(D)型转向架,SFM18型列车采用SDA-80型转向架,两种转向架都具有重量轻、运行性能好、易于组装和分解等优点。转向架的构架主要采用钢板焊接结构,一系悬挂为橡胶弹簧,二系悬挂为无摇枕空气弹簧,基础制动采用踏面制动。[4][5]
列车的两端及单元之间设有半自动车钩,半自动车钩上首次采用内置过载保护结构,实现了车钩的整体前置式安装;其余的节与节之间则设有半永久牵引杆。车钩系统中设置了可恢复型缓冲器及大容量变形压溃管,满足15km/h速度碰撞时对列车的保护功能。[4]
列车的牵引及辅助供电系统为庞巴迪运输设计的MITRAC TC1110系列产品,由江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司(2017年更名为新誉庞巴迪牵引系统有限公司)代工生产,采用矢量控制技术和集成化、模块化控制方案,可承受供电电压范围为DC 1000 V~1800 V[6]。牵引及辅助供电系统具体包括[14]:
牵引及辅助供电系统的设计充分体现了节能、环保理念,使用铝制材质实现较高的功率/质量比,从而节省能耗,并最大限度地发挥电制动能力[4]。
列车使用的 EP08 型制动系统由风源装置、制动控制装置(ACU)、辅助控制装置(BCU)、踏面基础制动装置和空气悬挂装置等组成,具体包括[15]:
列车采用由王牌冷气(石家庄国祥)提供的空调系统,每节车厢的车顶两端各安装一台制冷量40 kW、通风量5000 m3/h的 KG40A 型空调机组[16]。空调机组以 R407C 为制冷剂,采用完全顶置式结构,不单独设置机组平台,实现了车辆的轻量化[4]。
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