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京成3100型電聯車（日语：京成3100形電車／けいせい3100がたでんしゃ Keisei 3100-gata densha */?）是京成電鐵的通勤型列車，於2019年10月26日開始營運。
| 京成3100型電聯車 (2代) | |
|---|---|
京急本線上的京成3100型電聯車 (2023年7月) | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 日本車輛製造 綜合車輛製作所横浜事業所 |
| 製造年份 | 2019年～ |
| 投入运营 | 2019年10月26日 |
| 主要用戶 | 京成電鐵 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 8輛編成（6Ⅿ2T） |
| 車輛長度 | 18000mm |
| 車體宽度 | 2845mm |
| 車體高度 | 4050mm |
| 車輛重量 | 28.0t - 34.2t |
| 轨距 | 1435mm |
| 轉向架 | 帶單鏈承樑轉向架 日本製鐵製 FS-583M（動車）・FS-583T形（拖車） |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車輛定员 | 先頭車122（座位43）人 中間車133（座位49）人 |
| 編組定员 | 1042 |
| 營運速度 | 120km/h |
| 設計最高速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 3.5 km/h/s |
| 常用減速度 | 4.0 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
| 供電制式 | 直流1500V |
| 受流方式 | 單臂式集電弓 |
| 牽引電動機 | TDK-6071-A 东洋电机制造原设计鼠笼式三相异步交流电动机牵引 |
| 電動機功率 | 140 kW |
| 傳動比 | 85/14 = 6.07 |
| 控制裝置 | 東洋電機製SiC-VVVF[1] |
| 驅動裝置 | TD驅動方式（平行軸可撓接手一段減速方式） |
| 安全防護系統 | 1號型ATS・C-ATS |
由於自2003年引入的3000型持續量產了將近17年，京成電鐵為改變企業車種形象，因此成立美學小組機電系統以3000型為基底，將車體外型進行大大的改良[2]，是繼3000型之後17年再有以“京成集團新標準車輛”的車輛投入服務[3]，並於2019年4月11日宣布此列車。[4][5]本車與新京成電鐵的聯合設計，新京成電鐵那列名為80000型，但兩款列車的設備上也有一些差異。
本來列車是因為2020年東京奧運舉行而會令到有額外遊客到訪，估需要購買此來列車增加成田機場線的運力。[4][6]
本列車也隨着2019年10月26日時刻表更改而投入服務。[7]
車體製造工法與3000型使用相同製造工法，使用日車式工法，並且採用輕量化不鏽鋼製造18公尺級的3門8輛一組的列車。
列車車頭使用扁平流線線條凸顯出速度感[3]，是京成電鐵自開通以來，首次採用橘色為基底的列車[9]，主要是為了防止乘客搭錯車而設計[5]，列車車頭斷面設計與3000型相同，皆有設計飛機的圖樣，列車側面則有成田山新勝寺、雷門以及東京晴空塔的意象圖式[4]。
列車車頭與車側的LED行先採用全彩LED面板，並且可顯示一共4國語言[8][2]。
本型車是京成電鐵各種創新設計的結合：車內座椅是長條型的，最大的特徵就是使用了「摺疊座椅」，騰出了大型行李的放置空間；座椅編排兩車門間椅8个座位按照3、2、3排布，中間2座平常不用時會自動彈起來[3]；座椅靠背採用高背設計，比3000型高170mm；中間車的末端是沒有座椅的自由空間。
為防止犯罪行為，每節車廂皆有安裝3部監視錄影機。另外，每節車廂都有京成免費Wi-Fi設置。
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← 京成上野 方向
| ||||||||||
| 形式 | モハ3100-8 (M2c) |
＜ ＞ モハ3100-7 (M1) |
サハ3100-6 (T) |
＞ モハ3100-5 (M1') |
モハ3100-4 (M2) |
サハ3100-3 (T) |
＜ ＞ モハ3100-2 (M1) |
モハ3100-1 (M2c) |
製造 | 入籍 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 搭載機器 | CP | VVVF | SIV | VVVF | SIV | VVVF | CP | |||
| 車輛重量 | 33.6t | 34.2t | 28.0t | 33.8t | 31.5t | 28.0t | 34.2t | 33.6t | ||
| 3151F | 3151-8 | 3151-7 | 3151-6 | 3151-5 | 3151-4 | 3151-3 | 3151-2 | 3151-1 | 日車 | 2019年9月22日 |
| 3152F | 3152-8 | 3152-7 | 3152-6 | 3152-5 | 3052-4 | 3152-3 | 3152-2 | 3152-1 | 總合 | 2019年7月24日 |
| 3153F | 日車 | 2020年7月[10] | ||||||||
| 3154F | 總合 | 2020年7月[10] | ||||||||
2019年7月24日綜合車輛製作所完成了3152編成[11]，9月22日日本車輛完成3151編成[12]。由金澤八景車站回送至宗吾車両基地，經過密集的試運轉過後，於10月26日的改點開始上線服務[7]。
主要行駛機場線的機場特急的運用[2]，偶爾支援經由都營淺草線、京急本線到羽田機場站的直通運轉[13][8]。
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