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利蘭泰坦(Leyland Titan)係英國利蘭出嘅前置引擎雙層巴士,1927年首次亮相。
利蘭泰坦 Leyland Titan | |
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![]() 利蘭泰坦TD1(1929年) 利蘭泰坦PD2/37(1963年) | |
製造廠 | 利蘭 |
邊道出 | 英格蘭Farington |
取代咗 | 利蘭Leviathan |
製造年份 | 1927年—1970年 |
後繼產品 | 利蘭Atlantean |
主要對手 | AEC Regent AEC Regent二型 AEC Regent三型 AEC Regent五型 Bristol G型 Bristol K型 Crossley Condor Crossley Mancunian Crossley DD42 丹拿CF6 丹拿CG6 丹拿CH6 丹拿CP6 丹拿CO系列 丹拿勝利型 丹尼士H型 丹尼士Lance 佳牌阿拉伯型 佳牌阿拉伯三型 佳牌阿拉伯四型 佳牌阿拉伯五型 |
規格 | |
長 | 25呎、26呎、27呎、30呎 |
闊 | 7.5呎、8呎 |
引擎 | 利蘭汽油/柴油引擎 |
波箱 | 棍波/扭力轉換器/半自動波 |
利蘭喺1926年請咗George John Rackham做總工程師,佢將喺美國做嘢期間嘅所見所聞,用嚟設計新嘅巴士底盤。其中一款新底盤利蘭泰坦TD1型,喺1927年亮相。底盤佈局同嗰時第二啲設計(包括利蘭本身嘅Leviathan雙層巴士)嘅最大分別,係引擎波箱互相緊貼,佢哋同傳動軸同埋尾軸嘅尾牙都安排喺底盤嘅偏左位置,令巴士嘅地台高度可以進一步降低。汽油引擎係六汽缸設計,有別於嗰時流行嘅四汽缸設計。利蘭亦同佢設計咗個Lowbridge雙層車身,上層右邊有一條凹落去嘅車廂通道,左邊係四人座椅。底盤車身加起嚟,全車高度低至13呎(連車頂),令巴士可以駛過英國國內唔少嘅鐵路橋底,服務更多地方。巴士全長25呎,軸距16呎半。
呢啲設計加埋令到利蘭泰坦顯得比同期巴士底盤先進。喺佢推出之後嗰幾年,多間車廠跟風推出類似設計,呢啲雙層巴士佈局去到1960年代尾至喺英國停用。1928年George John Rackham重返AEC之後,喺冇侵犯利蘭專利嘅情況下設計出相似嘅AEC Regent巴士底盤。利蘭泰坦同AEC Regent嘅競爭前後維持咗近四十年。
1931年中,利蘭由泰坦發展出佢嘅第一款無軌電車,型號係TBD1。冇耐之後利蘭推出專門嘅無軌電車設計,並取代TBD1。
1931年底,利蘭對泰坦作出首次改良,代號係TD2。佢同TD1最明顯分別係驅動軸裏面條傳動軸由半浮動式改成全浮動式,傳動軸唔使再承受車身重量。全車長度增加一呎至26呎,並改配較闊身嘅車胎,引擎容量大咗,真空輔助制動由單一伺服摩打改成分開三個,頭軸避震系統同TD1嘅前後反轉。有啲TD2試裝咗「扭力轉換器」,以代替滑動嚙合波箱。
1933年,利蘭泰坦TD3型推出,佢嘅引擎室同埋散熱水箱設計唔同咗,引擎波箱亦稍為移前,以增加下層車廂空間。滑動嚙合波箱嘅三波齒輪改用斜齒輪,令架車入三波嗰時冇咁嘈。亦係由TD3開始,泰坦可以選配柴油引擎,傳統波箱以外亦可以揀「扭力轉換器」,裝咗「扭力轉換器」嘅TD3,車型代號係TD3c。
利蘭喺1935年同1937年再對泰坦底盤稍作改良,代號分別係TD4/TD4c(真空輔助液壓制動)同埋TD5/TD5c(車陣設計有少少唔同)。
1939年,利蘭應伯明翰嘅要求,引擎開始嘗試以彈性形式固定喺車陣上面,真空輔助制動用返TD2同TD3嘅三個伺服摩打,軸距改短至16呎3吋。由於佢哋都係配「扭力轉換器」,所以被稱為TD6c。利蘭亦將呢啲設計應用喺16呎半軸距嘅泰坦之上,向伯明翰以外嘅公司推銷,叫做TD7或者TD7c。
第二次世界大戰爆發之後,利蘭泰坦嘅生產喺1940年暫停。呢啲未完成嘅泰坦(主要係TD7型),最終喺1941至1942年期間完成生產同埋付運,當中有啲係改配四汽缸引擎嘅消防車。另外喺戰事期間,曾經有計劃生產戰時規格嘅利蘭泰坦TD8型,不過由於政府決定有變,利蘭改為專注軍方訂單,冇出過一架TD8。而佳牌就喺泰坦TD8型嘅設計基礎上,喺1942至1946年生產戰時規格嘅佳牌阿拉伯型同埋後來嘅阿拉伯二型。
利蘭一推出泰坦TD系列,就開始嘗試將佢賣出口。泰坦TD系列除咗英國本土呢個主要市場之外,亦有賣去愛爾蘭、西班牙、南非、澳洲、紐西蘭、阿根廷等地。
雖然George John Rackham並唔睇好三軸雙層巴士嘅前景,但利蘭都係喺1928年將Titanic巴士投產,佢同利蘭泰坦嘅分別只係佢有兩條驅動軸。Titanic跟隨泰坦嘅發展,由初頭嘅TT1型發展到TT5型,不過一如George John Rackham嘅預測,Titanic嘅銷售量有限。Titanic喺1939年停產。
1945年二次大戰去到尾聲,利蘭重新推出泰坦巴士。利蘭泰坦並冇好似利蘭Tiger單層巴士噉樣喺戰後推出左軚版,而係由頭到尾都係得右軚。
經歷二次大戰之後,泰坦嘅設計同戰前嘅已經有好大分別,引擎係利蘭E181,直接上落車陣上面,波箱繼續係非同步嚙合,真空輔助制動有三個伺服摩打,軸距同戰前TD6c一樣係16呎3吋。呢款泰坦初時嘅代號係TD9,其後正名為PD1。PD1投產後冇耐,亦出現以下嘅變種:
City Coach買入嘅泰坦PD1巴士,亦有被稱為PD1/1,不過呢個代號被認為係誤傳。
除咗有兩架泰坦PD1A係賣咗去葡萄牙里斯本之外,其餘都係留喺英國。
喺泰坦PD2推出之後,利蘭仍然繼續生產泰坦PD1系列,直到1951年出埋最後一批PD1A之後至停產。
1946年,利蘭亦開始專門為海外市場設計出口版泰坦,型號代碼前面多咗個O字,即係Overseas(海外)噉解。第一款面世嘅OPD1型,採用二戰前面世嘅E166引擎,車陣物料嘅厚度等等有所加強,軸距亦長過PD1,有17呎半,可以配27呎半長嘅車身。利蘭亦出過葉片避震用咗Metalastik嘅橡膠杯士嘅OPD1A。
1946年,利蘭出咗一架泰坦PD2樣辦車,冇耐PD2就正式投產。PD2嘅最大轉變係改用利蘭O.600引擎,而且係以彈性形式固定喺車陣上面。波箱由非同步嚙合改成同步嚙合,二波至四波有同步嚙合嘅設定。不過初時呢隻同步嚙合波箱唔多可靠,所以要出返非同步嚙合波箱頂住檔先。
雖然PD2係英國本土規格,但都有少部分賣咗去愛爾蘭、印度、錫蘭同埋南非等國。
1950年,英國政府再將雙層巴士長度限制放寬至27呎,闊度亦全國性放寬至8呎,利蘭將泰坦PD2嘅軸距由16呎3吋加到16呎5吋。嗰時開始利蘭提供嘅PD2版本改為:
其後利蘭亦出過以下嘅27呎PD2變種:
利蘭曾經有一架8呎闊車身、風式制動同埋Pneumocyclic半自動波箱嘅PD2作為示範車,有指個型號叫PD2/15,但重未確實到。
1952年,英格蘭西密德蘭嘅Birmingham & Midland Motor Omnibus(BMMO,又叫Midland Red),喺1952至1953年引入100架特別改用屏蔽式水箱嘅泰坦PD2/12。其後利蘭亦開始將呢種設計向第二啲巴士公司推銷,初時供應嘅版本有:
PD2/9至PD2/23之中,有少部分賣咗去印度同埋塞拉利昂等國。
1955年,利蘭推出新系列PD2去取代原有嘅PD2/9至PD2/23。波箱選擇唔同咗,同步嚙合波箱嘅一波由直齒輪改埋用斜齒輪;Pneumocyclic半自動或者自動波係另一個標準選擇,用氣壓去控制。嗰時供應嘅版本改成:
另一隻有得揀嘅版本係PD2/35(7呎半闊車身、暴露式水箱、Pneumocyclic波箱、風式制動),但係冇生產過。
1960年,PD2可以揀St Helens式玻璃纖維引擎室連屏蔽式水箱,型號多咗個A字,成為PD2A/24、PD2A/27、PD2A/30同埋PD2A/31。
1962年,7呎半闊車身嘅PD2停產。不過喺1965年,利蘭為Warrington出咗一批闊7呎半嘅泰坦,車型代號係PD2/40Sp。
1965年,真空輔助制動嘅PD2停產。
PD2/24至PD2/41之中,有少部分賣咗去印度同埋塞拉利昂。
1967年PD2引入多個新組件,包括風式制動改為雙風路設計,Pneumocyclic波箱亦經過改良。嗰時開始利蘭提供嘅PD2版本改為:
不過嗰時PD2嘅需求已經好低,得PD2/47係有實物出現過。
1947年,利蘭亦喺出口版泰坦改配O.600引擎,型號係OPD2,隨即取代咗OPD1。初時嘅選擇有:
到1950年代中,OPD2嘅一啲機械配搭跟隨PD2轉變,選擇改變成:
利蘭喺1960年代中期仍然有提供泰坦OPD2嘅選擇。
喺1949至1950年,有30架泰坦OPD2/1冇被運出口,6架去咗Yorkshire Woollen,24架去咗Potteries Motor Traction,由於佢哋長得滯,佢哋都係配單層車身。Potteries Motor Traction嗰24架行咗幾年之後,先後重建成雙層。
二次大戰之後,英國各間巴士公司趕住要淘汰過嗮設計壽命嘅巴士。由於倫敦運輸局嘅首選供應商AEC應付唔切倫敦嘅需求,所以利蘭都要幫手出。利蘭為倫敦運輸局出嘅戰後版泰坦都係特別版,雖然同同期PD2系列一樣全長26呎,但有唔少設計都係跟隨AEC出產嘅RT型,包括PD2冇用過嘅16呎4吋軸距、較低嘅引擎蓋、先選式波箱、風式制動等等。其中1,631架係7呎半闊,可以同四千幾架RT互換車身,1947至1954年出;另外500架係8呎闊,係倫敦運輸局第一款自主引入嘅8呎闊巴士,1947至1950年出。
利蘭初時將佢哋納入OPD2系列,但其後改為跟隨倫敦運輸局嘅車型編制,叫做6RT(8呎闊)同埋7RT(7呎半闊)。
1956年,英國政府再將雙層巴士長度限制放寬至30呎,利蘭推出18呎半軸距嘅泰坦PD3嚟應市,引擎波箱配搭同同期嘅PD2/24至PD2/41一樣。泰坦PD3起初有嘅版本包括:
佢哋都係設計採用8呎闊車身。
1960年,PD3可以揀St Helens式玻璃纖維引擎室連屏蔽式水箱,型號多咗個A字,成為PD3A/1、PD3A/2同埋PD3A/3。
1965年,真空輔助制動嘅PD3停產。
1967年PD3同PD2一樣引入多個新組件,包括雙風路嘅風式制動同埋改良型Pneumocyclic波箱,版本包括:
PD3除英國本土以外,亦有賣去愛爾蘭、印度、巴基斯坦、南非、毛厘士同印尼等國。到1960年代尾,利蘭索性運泰坦PD3/SPL底盤散件去印度畀Ashok Leyland裝嵌,供應南亞市場。
英國政府喺1966年將一人控制嘅雙層巴士合法化,並且由1968年開始資助巴士公司買後置引擎巴士,令前置引擎巴士喺英國本土被淘汰。英國最後一架利蘭泰坦喺1969年交貨,但利蘭喺1970年再出多一批泰坦畀印度。
之後,利蘭屬下嘅Ashok Leyland公司喺印度出利蘭泰坦,個名改叫Ashok Leyland Titan,供應南亞市場。
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