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華鳳翔自幼家貧。三歲時，父親死於八國聯軍入侵，後憑母親針線維持生計，考入天津官立中學。1916年，考入清華學校學習。1920年，赴美國留學，在麻省理工學院攻讀造船工程。1923年，麻省理工學院畢業後，他在船廠實習，又考入密西根大學研究生院繼續讀造船和機械工程。1924年，獲碩士學位[2]。1925年春回國到天津。1926年，經李慶善介紹，到廣州增埗工業專門學校當教授。1929年夏，離開廣州北上，到唐山交通大學任副教授，講授材料試驗學及動力學。1930年夏，與夏岱壽結婚[3]。
1933年，華鳳翔進入交通部上海航政局任驗船師。1934年，進入杭州筧橋中美合營的中央杭州飛機製造廠任工程師、生產部主任。1936年，去美國考察飛機製造工廠，後被派赴馬丁公司監造轟炸機6架，1937年回國。1937年8月14日，中央飛機製造廠遭日軍飛機轟炸，華鳳翔主持工廠內遷武漢工作。1939年後，他任教於上海私立工業專科學校。1941年，華鳳翔在桂林廣西紡織機械工廠工作。1942年，應時任國民黨航空委員會成都航空研究院副院長王助之邀，華鳳翔到研究院從事航空科學研究工作，任材料研究組副組長[4]。1944年，在重慶戰時生產局任專門委員。1945年，善後救濟總署成立，華鳳翔曾參加工礦物資申請單的籌備工作。1946年春到上海，在善後救濟總署任工礦業務委員會主任委員。1948年4月，華鳳翔應中國航空公司主任秘書王助的邀請，到中國航空公司任顧問，後兼任器材課課長[5]。
1949年4月，華鳳翔隨中航遷到香港[6]。1949年兩航起義中，他參加何鳳元、陸元斌等中共地下黨員組織召開的中上層骨幹會。11月9日，兩航12架飛機北飛，起義成功。起義後美籍人員採取不合作態度，中航留港員工公推華鳳翔代理機航組主任的職務。他因此留在香港，參加護產[7]。1950年10月，他回到廣州。11月，到北京參加兩航起義周年紀念會。之後留在北京，擔任軍委民航局機務處副處長，同時負責籌建民航太原機械修理廠[6][8]。
民航局方案經呈報周恩來獲得批准，1950年12月，太原親賢機場及二、三營盤舊兵營交民航建設飛機修理廠用。1951年，民航局正式任命華鳳翔為太原機械修理廠廠長，於輝為政治委員，高樹青為副廠長[9]。1951年1月15日，太原機械修理廠（後改名為軍委民航局第一修理廠）開始動土施工。4月25日，修理廠勝利建成，創造了百日建廠的高速度[10]。1951年5月1日，民航太原機械修理廠舉行了開廠典禮[11]。1952年三反運動後，民航太原機械修理廠的全部人員、設備、廠房設施等移交給政務院重工業部航空工業局[12]。1952年1月，華鳳翔由太原回北京，被任為中航檢查小組組長；三反運動結束，出任民航局機務處副處長[6]。
1956年初，民航局成立了由華鳳翔、林立仁、顧其行三人組成的民航科學研究規劃小組，華鳳翔任組長，提出了《關於中國民航科學研究工作初步方案》，著手科學研究機構的籌建工作[13]。1957年7月9日，經國家科學規劃委員會批准成立民航科學研究室，從事技術經濟、飛機發動機、無線電通訊導航和技術情報等方面的研究工作，同年12月，任科學研究室副主任。1963年9月，華被任命為民航科學研究所副所長[14]。文化大革命期間受到迫害。1979年12月，他出任民航局顧問。此外他還擔任中國航空學會第一、二、三屆理事[15]。1984年3月27日，在北京市去世[16]。
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