設計和開發
這架飛機是由勒內·勒杜克 ( René Leduc ) 於1938年設計，在寶璣航空的工廠建造，並與佔領的德國當局保持一定距離，經過拖沓、不完全保密的建造階段後，最終於1947年完工。這架飛機採用雙層機身，飛行員在內殼中控制飛機。內殼與圓柱外殼之間的環形間隙可放進衝壓式噴氣引擎。[1]
測試
勒杜克 0.10無法獨力起飛（衝壓式噴氣引擎在零空速時無法產生推力，沒辦法讓飛機在靜止狀態下前進），因此設計成先由寄生母機（例如德國設計的四引擎的AAS 01A & -B[2]或法國設計的朗格多克四引擎客機）攜帶至高空，然後在高空釋放。在SE. 161朗格多克（SE.161 Languedoc）/勒杜克 0.10聯合試飛之後，於1947年10月開始獨立無動力的滑翔試驗。經過三次試驗後，1949年4月21日在土魯斯上空完成了從朗格多克母機上釋放的首次動力飛行。在海拔3050公尺的高度被以小角度俯衝的方式釋放，引擎在半功率下測試了12分鐘，將飛機推進到680公里/小時。[1]
在隨後的測試中，0.10達到了0.85馬赫的最高速度，證明了衝壓引擎作為航空動力系統的可行性，爬升率為以40公尺/秒飛至11000公尺，超過了當時最好的噴氣式戰鬥機。[1]
在最初建造的兩台0.10中，一台在1951年墜毀，另一台在次年的另一次墜機事故中嚴重受損。兩名飛行員都生還但受重傷。[來源請求]
0.11/ 0.16/ 第三架 0.10
此外還建造了第三架飛機，命名為0.11 （有個來源[3]稱其為0.16 ），大致上與0.10雷同，每個翼尖都配備了透博梅卡·馬博雷 I（Turbomeca Marbore I）渦輪噴氣引擎，以便在著陸時提供較佳的控制性。這架飛機於1951年2月8日首飛，但在出現問題（渦輪噴氣引擎造成飛行員的窗戶、同步動力系統和導風板起霧[1]）幾個月後，又被換回0.10標準（此後稱為勒杜克 010 n°03）[3]。現在被保存在勒布爾熱。[來源請求]
後續原型
更大型的勒杜克 0.21於1953年5月16日從空中發射起飛，有後掠翼的超音速勒杜克 0.22截擊機裝載SNECMA Atar渦輪噴氣引擎於1956年12月26日開始測試，接著該計畫於1958年終止。[1]
規格 (0.10)
參考資料：[1]
基本信息
- 機組：2
- 長度：10.25米（33英尺8英寸）
- 翼展：10.52米（34英尺6英寸）
- 機翼面積：16.0平方公尺（172平方英尺）
- 空重：1,700公斤（3,748英磅）
- 總重：2,800公斤（6,173英磅）
- 發動機：1台勒杜克沖壓噴射引擎，15.7 kN (3,520 lbf)推力
性能
- 最大速度：800公里每小時（497英里每小時；432節）
參見
- 勒杜克 0.21
- 勒杜克 0.22
- 寄生機
- Nord 1500 Griffon
具有同等作用、配置的同時代飛機
- Miles M.52
筆記
參考文獻
外部連結
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