豐田G16E引擎是一款1,618 cc（98.7 cu in）直列三缸引擎，由豐田Gazoo Racing部門打造。於2020年1月在豐田GR Yaris上首次亮相[1][2]。
| 豐田G16E引擎 | |
|---|---|
_(8).jpg) 2020款豐田GR Yaris上裝備的 G16E-GTS引擎 | |
| 概覽 | |
| 製造商 | 豐田汽車 |
| 生產時期 | 2020–今 |
| 技術資料 | |
| 缸數及排列 | 直列三缸 |
| 排氣量 | 1,618 cc（98.7 cu in） |
| 氣缸內徑 | 87.5 mm（3.445英寸） |
| 活塞衝程 | 89.7 mm（3.531英寸） |
| 氣缸本體 | 鋁合金 |
| 氣缸蓋 | 鋁合金 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 壓縮比 | 10.5:1 |
| 渦輪增壓器 | Single-scroll ball bearing |
| 燃料系統 | D-4ST 汽油直噴/多點噴射 |
| 燃料類型 | 汽油 |
| 冷卻系統 | 水冷 |
| 性能參數 | |
| 輸出功率 | 192—200 kW（257—268 hp；261—272 PS） |
| 功率重量比 | 118.7—123.6 kW（159—166 hp；161—168 PS） per litre |
| 輸出扭矩 | 360—370 N·m（266—273 lb·ft） |
該引擎與豐田Dynamic Force引擎系列一起開發但是專為GR Yaris打造。「在拉力賽的環境中，會使用到哪些轉速區間，而在這些轉速區間中，應如何發揮最佳的扭矩」[3]——豐田以這個問題為基礎，最終得出了這樣的設計：它的缸徑與行程幾乎一樣長，使得近乎方形的空間內實現了豐田推崇的急速燃燒概念[4]。 由於WRCar的賽制要求車輛排量為1.6L，所以這套G16E-FTS的排量也設定在1618cc。 三缸的設計達成了最輕量化，同時3缸天然地不需要考慮排氣干擾，使得豐田工程師得以兼顧豐盈的中低轉速扭矩以及高出力和確保機器的響應速度[4]。 由於不需要考慮排氣干擾，豐田選擇了結構簡單、耐用、低成本易更換的渦流渦輪（BMEP，28.7 bar）加電控洩壓閥，渦輪調校偏向拉力使用場景[4][3]。 工程師對進氣部的設計下了相當功夫，跟別的Dynamic Force Engine一樣，G16E-GTS也採用了直進氣通道的設計[3]。但是，其它機型上的雷射熔覆進氣門座卻沒有出現在它身上，據豐田所講，考慮到GR Yaris有可能會被車主拿去跑比賽，零部件也會經常更換，因此普通的氣門座可能更適合車主去折騰。但據報道[3]，豐田還是對氣門座進行了一些額外的加工[3]。
由於歐洲的排放規定，歐版引擎馬力有所縮減[5]。
型號
| 系列 | 型號 | 應用 | 車款代號 | 馬力 | 扭矩 | 年份 | 注釋 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| G16E | G16E-GTS
日本、澳大利亞和紐西蘭版 |
GR Yaris | GXPA16 | 200 kW（268 hp；272 PS） at 6,500 rpm | 370 N·m（273 lb·ft） at 3,000–4,600 rpm | 2020–present | 日本市場分RC和RZ兩個版本 |
| G16E-GTS 歐洲、泰國、馬來、印尼、菲律賓、墨西哥、阿根廷版 | 192 kW（257 hp；261 PS） at 6,500 rpm | 360 N·m（266 lb·ft） at 3,000–4,600 rpm |
G16E-GTS裝備有渦輪增壓，壓縮比10.5:1，使用D-4ST汽油多點噴射系統、多種油氣缸冷卻系統、大直徑排氣閥和半動進氣閥。輸出馬力為192—200 kW（257—268 hp；261—272 PS），即每氣缸升數118.7—123.6 kW（159—166 hp；161—168 PS），使得此款引擎成為馬力數最大的三缸引擎。[6] 此引擎也是豐田旗下升功率最大的引擎，超過了升功率95.6 kW（128 hp；130 PS）（總功率191 kW（256 hp；260 PS））的2.0升3S-GTE，該引擎裝備在豐田ST246 Caldina GT-Four。[6]
應用於:
- 2020–今 豐田GR Yaris (GXPA16)
參加
- 豐田Dynamic Force引擎
- 豐田引擎列表
參考
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