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中国铁路西安局集团来往北京与西安的车次 来自维基百科，自由的百科全书
D19/20次列車是由中國鐵路西安局集團西安客運段負責客運任務[1]、往返於北京市與陝西省西安市兩地的一趟列車，在2024年1月11日前車次號為Z19/20次，並有別稱「開米號」[2]:彩頁。列車於2004年4月17日首次開行時是當時中國西部地區的首趟直達特快列車，使用中國鐵路25T型客車，[3]2024年1月10日起中國鐵路實行該年度第一季度列車運行圖後，列車等級升為動力集中型列車組，車體相應更改為第三代復興號CR200J型列車組。[4]列車沿京廣鐵路和隴海鐵路運轉，途經北京、河北、河南、陝西四個省級行政區，[5]全程1200公里。[6]其中北京西站至西安站車次為D19次，運轉時長11小時44分；西安站至北京西站車次為D20次，運轉時長11小時45分。列車自開行起已獲得「青年文明號」等稱號。[1]
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2004年4月18日，中國鐵路實施第五次大面積提速，使得列車運轉速度普遍提升，具備了開行夕發朝至的直達特快列車的條件。[7]在此背景下，鐵道部於2003年底[8]決定在此次提速調圖後推出第一批一站直達特快列車共19對，作為中國鐵路客運的新產品；[9]其中包括北京至西安的Z19/20次列車。[10]:42
針對當時同樣擁有高級軟包車廂、往來於西安和北京西的T41/42次列車存在的高級軟包發售率不足的情況，鄭州鐵路局西安分局在Z20次列車首發前通過分析調查制定了包括車站服務、營銷宣傳、售票組織和列車乘務等方面在內的一系列更新方案，以期全面提高Z20次列車的服務品質，促進旅客選乘此列車。[10]:43-442004年4月17日，Z20次列車以「開米號」為冠名[2]:彩頁在西安站舉行了首發剪彩儀式[2]:269，列車自此日起正式開行；這趟列車當時也憑藉著11小時30分的行車時長成為了歷史上西安至北京運轉時間最短的跨局直達特快旅客列車，對往返於北京與西安兩地的民用航空造成了巨大衝擊。[2]:99截至同年6月底，該趟列車票款收入3278.7萬元人民幣，總盈利1162.2萬元人民幣，載客率達93.3％，往返客票利用率始終穩居全國直達列車前列；[11]在4月17日至6月10日，往返客票利用率排名為全路第一。[10]:452005年3月18日西安鐵路局由鄭州鐵路局分出後，Z19/20次列車的擔當鐵路局由鄭州鐵路局改為西安鐵路局。[2]:100
2007年10月10日，由北京奧組委倡導並支持，共青團中央、鐵道部聯合發起的「全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅」活動，選擇了Z19/20次列車作為4趟「奧運文化列車」之一，[12]並於年內在西安舉行了首發儀式。該活動以北京奧運會為背景，在2007年10月至2008年12月間，以4趟目的地為北京的「全國青年文明號列車」為載體，在列車車體將增加噴繪標識、車內懸掛宣傳畫等途徑傳播奧運知識，展示奧林匹克文化史和當代中國鐵路建設成就。[13]
2009年4月1日，該列車改用西安至上海的Z92/93、Z94/91次列車所用的青島四方-龐巴迪-鮑爾公司（BSP）製造25T型車底，不久之後便更換為由上海鐵路局所屬Z7/8次列車轉配的全列軟臥BSP制25T型車底。[註 1][16]
2011年1月11日，中國鐵路開始執行新的列車運行圖，隨著太中銀鐵路、包西鐵路的建成開通，Z19/20次列車在柳辛莊站至新豐鎮站間改經石太、太中銀及包西三條鐵路運轉，[17]由於石太客運專線長達28公里的太行山隧道不允許內燃機車通過，Z19/20次列車與哈爾濱鐵路局的Z15/16次列車互換車底，[18]2012年1月7日又恢復京廣線、隴海線運轉。[5]
2022年10月28日，西安局集團根據客流變化情況進行運力調整，於同年11月1日起從西安站始發的Z20次列車和11月2日起從北京西站始發的Z19次列車中止營運。[19]12月15日起，從西安站始發的Z20次列車恢復開行；12月16日起，從北京西站始發的Z19次列車恢復開行。[20]
2024年1月10日起，Z19/20次列車因中國鐵路實行該年度第一季度列車運行圖改直為動，升級為動力集中式列車組列車，並更換車次號為D19/20次。[4]
2024年1月10日中國鐵路實施該年度第一季度調圖後，原Z19/20次列車更換為第三代復興號CR200J型列車組運轉，途經路線不變，車次號相應變為D19/20次；[21]其中，D20次列車中途增停石家莊站。2024年1月10日晚19時19分，D19/20次列車首次從西安站開出。[22]據12306數據顯示，自2024年3月5日起至4月1日，D19次列車中止營運；自3月4日起至3月31日，D20次列車中止營運。[23]
D19/20次列車使用配屬中國鐵路西安局集團有限公司西安客車機廠的CR200J長編組客車，採取18節車廂編組，其中包括2節動力車和16節客車；後者包括2節二等座車廂、10節二等臥鋪車廂、3節一等臥鋪車廂和1節二等座/餐車。全列定員為1012人。[24]
| 車廂編號 | M1 （0） |
1 | 2-8 | 9 | 10-12 | 13-15 | 16 | M2 （20） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | FXD1-J 動力車 |
ZE 二等座車 |
WE 二等臥車 |
ZEC 二等座車/餐車 |
WY 一等臥車 |
WE 二等臥車 |
ZE 二等座車 |
FXD1-J 動力車 |
| 定員 | / | 95 | 66 | 42 | 40 | 66 | 95 | / |
| 配屬 | 西局西段 | |||||||
Z19/20次列車使用配屬中國鐵路西安局集團有限公司西安客車機廠的中國鐵路25T型客車及19T型客車，採取18節車廂編組，全列均為臥鋪。其中軟臥車13輛、高級軟臥車1輛及硬臥車4輛。列車配有行車安全監控裝置及地面數據接收處理系統，對客車進行實時全程監控。同時，高速轉向架、客車故障診斷系統、影視系統、煙火報警系統將會進一步確保列車運轉及旅客安全。車廂里不僅安裝了環保集便裝置，而且採用機車直接供電方式。每個鋪位都裝有液晶電視，旅客戴上耳機就可以自選節目。[25]
Z19/20次列車行駛全程為電氣化鐵路，最早由東風11G型柴油機車和韶山7E型電力機車牽引，[14]後來更換為由西安鐵路局西安機務段的和諧3D型電力機車牽引，實行單司機值乘，[26]並由機車直接向客車供電，因此列車無須加掛空調電源車。[14]
| 車站區段 | 北京西 ↔ 西安 |
|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧3D型電力機車 西局西段 西安司機 |
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