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Yak-9是蘇聯在二次世界大戰後期主要的戰鬥機之一。其設計源自根據作戰的經驗對前一款的Yak-7戰鬥機的改良。之後被證實是一款性能優異的機種。
Yak-9型戰鬥機，是蘇聯在二次大戰時的兩大主力戰鬥機型之一，為產量最多的型號，另一型則是產量相對較少的La-5／La-7系列。Yak-9一共生產超過1萬6千架，也是自Yak-1以來全系列當中產量最大的一型。
在蘇德戰爭初期，雅克-1的表現遠優於當時蘇聯空軍的主力伊-16戰鬥機，成為唯一能夠和Bf 109E/F型單挑的機型。但因為蘇聯飛行員的經驗普遍不如德軍駕駛員，而且在不久後就因為Fw 190投入戰鬥和Bf 109G型的出現，使德方再度獲得戰鬥機的性能優勢以外，很多煉鋁廠和飛機用發動機工廠遭德軍破壞或被逼後撤時，難以獲得大量鋁材和生產新型液冷發動機，迫使雅克設計局轉而發展多種新機型，其中最先進的雅克-3（不是後來出現的輕量型雅克-3）型雖然採用最先進的全鋁結構，而且使用新式發動機，以適應前線需要高加速性的作戰環境，但卻缺乏鋁材和足夠的Vk-107型發動機，而另一種新型的Yak-7原本規劃擬作為戰鬥轟炸任務為主的重戰鬥機，同樣因為發動機功率不足，因而使得兩種發展型的量產被迫推遲。
最後雅克設計局決定發展雅克-7輕量化的純空優戰鬥機型方案，使用雅克-1現用M-105發動機的改良型M-105PF。以及採鋼管骨架和帆布為主結構的機體，配合木製機翼結構，取得了強度和重量的平衡點，也在維持性能的前提下，最大限度的減少生產和維修所需要的人手和資源，因此，能夠把較低功率發動機和氣動力設計發揮到極致的雅克-9，反而優先投產並成為主力的戰鬥機型。
本機以低廉造價成本與材料形成的數量優勢，在1942年末起投入，並逐漸在歐俄戰區取得和德方空中優勢的平衡，也取代其前身雅克-1和更早期的伊-16成為新銳的主力機種。但因為面對著侵蘇前已擁有豐富實戰經驗的德國飛行員，本機損失依然較大，許多資淺飛行員因而戰死，隨著飛行員們逐步累積豐富經驗後，俄國空軍亦能逐漸在戰鬥中削弱德國空軍並取得制空權。
由於蘇聯增壓器技術不足（以及戰略用兵思想指導）使然，因此雅克-9設計（與任務）目標主要為在中低空對抗德軍主力戰鬥機（主要為Bf 109G系列和Fw 190A系列），除了擔任空優任務外，雅克列夫設計局也持續改良此機，使它可以掛載炸彈執行對地支援任務，例如可在機身內掛載炸彈的Yak-9B，或是（後來具有可選擇性的）換裝37mm與45mm機砲，執行對地攻擊任務的Yak-9T，Yak-9K，此外也有增設機內油箱以延伸航續距離的Yak-9DD型，戰術偵查型的Yak-9P型，以及戰後生產的全金屬材質的Yak-9U系列。
戰後Yak-9大量援助到其他社會主義國家，甚至是二戰時蘇聯協助成立的的自由法國空軍戰鬥機單位也使用Yak-9並帶回國內繼續使用，中國和北朝鮮還以其參加了朝戰。不過此時Yak-9已嫌落後，使即使進入噴射機時代初仍然持續生產到1948年。
因為蘇聯官方一貫保密態度對本機忌深如諱，所以在退役前鮮為非社會主義國家所認識。而在退役後全面解禁時，因冷戰時期英美也有意貶低本機的戰果與價值，而誇大了兩國援蘇戰鬥機的作用。然而若考慮到本機研製時的惡劣條件與輕量型結構，實際上無論蘇德雙方都對本機有相當高的評價。
本機真正的缺點是防彈和抗損能力較為遜色，不同於綜合性能較Yak-9低的英美援蘇P-39和P-40或是與本機相似採似鋼骨架結構與布製蒙皮的颶風戰鬥機。雖然後三者很難擊落綜合性能優越的Bf 109和Fw 190中後期型，但也因較粗壯不易遭擊落，而幫助駕駛它們的生手飛行員養成經驗，待日後轉飛Yak-9時打下基礎。所以實際上操作本機的飛行員，多是先有外援的舊式機種駕駛經驗再轉派至本型機單位。
| Yak-9主要量產型號性能 | ||||||||
| Yak-9 | Yak-9D | Yak-9DD | Yak-9T | Yak-9K | Yak-9PD | Yak-9U | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 技術諸元 | ||||||||
| 駕駛員 | 1 | |||||||
| 全長, 公尺 | 8,5 | 8,6 | 8,66 | 8,67 | 8,55 | |||
| 翼展長度, 公尺 | 9,74 | 10,74 | 9,74 | |||||
| 翼面積, 平方公尺 | 17,15 | 17,65 | 17,15 | |||||
| 機身空重, 公斤 | 2200 | 2350 | 2346 | 2298 | 2291 | 2310 | 2512 | |
| 一般起飛重量, 公斤 | 2873 | 3174 | 3276 | 3025 | 3028 | 2845 | 3204 | |
| 機內燃料攜帶量, 公升 | 322 | 486 | 630 | 330 | 475 | 320 | 380 | |
| 發動機 | 1具克里莫夫VK-105發動機 | 1具克里莫夫VK-105PF發動機 | 1具克里莫夫VK-105PF發動機 | 1具克里莫夫VK-105PF發動機 | 1具克里莫夫VK-105PD發動機 | 1具克里莫夫VK-107A發動機 | ||
| 輸出功率, 馬力(千瓦) | 1× 1180 (868) | 1× 1160 (853) | 1× 1500 (1103) | |||||
| 飛行表現數據 | ||||||||
| 極速,公里／小時 (高度，單位公尺) | 512 (0) 552 (1800) 577 (3900) |
535 (0) 567 (1659) 591 (3650) |
522 (0) 564 (1000) 584 (3900) |
533 (0) 574 (2100) 597 (3930) |
518 (0) 573 (3750) |
500 (0) 615 (8000) |
575 (0) 636 (2500) 672 (5000) | |
| 降落速度,公里/小時 | 130 | 143 | 145 | 144 | 142 | 130 | 140 | |
| 作戰航程, 公里 | 848 | 1360 | 2285 | 735 | 598 | 575 | 675 | |
| 最大飛行高度, 公尺 | 10750 | 9800 | 9400 | 10000 | 10000 | 13100 | 10650 | |
| 5000公尺高度爬升速度, 分鐘 | 5,1 | 6,1 | 6,8 | 5,5 | 6,5 | 5,3 | 5,0 | |
| 1000公尺高度爬升速度, 秒 | 16-17 | 26 | 26 | 18-19 | 21-24 | 19 | 20 | |
| 翼負荷, 公斤／每平方公尺 | 167 | 192 | 191 | 176 | 176 | 143 | 183 | |
| 起飛需要長度, 公尺 | 320 | 370 | 400 | 380 | 345 | 375 | 375 | |
| 降落需求長度, 公尺 | 485 | 550 | 500 | 500 | 455 | 460 | 530 | |
| 機載武備 | ||||||||
| 機炮 | 1挺施瓦克機炮 備彈120發 |
1門NS-37機炮 備彈30發 |
1門NS-45機炮 備彈29發 |
1挺施瓦克機炮 備彈120發 | ||||
| 機槍 | 1挺UB航空機槍 備彈200發 |
無 | 2挺UB航空機槍 | |||||
雅克螺旋槳戰鬥機系列名稱不一而外觀和局佈相似，完全使用單座下低單翼設計，都有收放式後三點起落架，全系列為單發式液冷三葉螺旋槳發動機。但本機型的特徵是完全使用氣泡式封閉單座式座艙，可以同系列早年的Yak-1識別，而且機首下方的大型油冷器進氣口也可和使用翼根油冷器的Yak-3識別，但到了後期的Yak-9U外觀與Yak-3極為相似，但仍可由起落架艙罩做識別。
由於基本型（Yak-9）的設計是純空優戰鬥用，因此其任務彈性較為受限，所以後來陸續推出下列的各種改良型：
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