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德國鐵路220型液力傳動快速內燃機車在 1968年之前稱為V200型，這種機車在瑞士聯邦鐵路被稱為Am 4/4型
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在1953至1954年之間， Krauss-Maffei工廠製造了5種V200原型機車，量產則開始於1956年。Krauss-Maffei製造了其中的61輛，MaK製造了20輛。V200型的原型車進行了一系列的試驗，目的是使這種機車適應50年代的技術標準。在1955年的一次試驗中，一輛V200原型車憑自身動力穿越了南斯拉夫、希臘與土耳其，目的是讓這些國家的潛在客戶看到這種機車也同樣能夠適應當地的狀況。
V200型替代了DRG01、03、05型等蒸汽機車，它們所牽引的特快列車在德國各鐵路幹線上都能見到。隨著電氣化進程的推進，V200型開始更多用於通勤列車和貨車的牽引任務，但是漢堡-威斯特蘭、漢堡-呂貝克-哥本哈根、慕尼黑-林道的特快列車仍然是由V200型牽引的。
從1962年開始，V200型開始被動力更加強勁的V200.1型（1968年以後稱為221型）所代替。雙發動機的V200型在使用過程中的花費較之單引擎的V160型（216型）等要高，而且這種機車所使用的蒸汽供暖系統也越來越不適合電氣化時代的客車車輛。到1984年，德鐵的所有V200型都停止了使用。
1977年兩輛V200型被賣給了沙特政府資助的Heitkamp組織，用於維護利雅得到達蘭之間的長565公里的准軌鐵路。1978年又有3輛賣到了沙特。1979年，該線路的維護保養作業被賣給了希臘的Archirodon公司，這些V200機車也順便歸了這個希臘公司。1982年，Archirodon公司又買下了兩輛V200型機車，不過這兩輛車主要是被用來以拆東牆補西牆的方式修補已有的沙特V200機車的。在Archirodon公司的使用中，多數V200機車都由於事故而退役，這些退役的機車又被拆散來為剩下的機車提供零部件。到1999年為止，在沙特還至少有一輛使用中的V200型(220 021)。
1982到1990年之間，有13輛V200型被賣到了多個義大利私人鐵路公司。它們是： Ferrovia Suzzara-Ferrara (FSF) - 1982年購進3輛; Cosfer, 1982年購進1輛，1984年3輛; Ferrovie Padane (FP) - 1984年購買兩輛; Impresa Veltri,1984年1輛; IPE Locomotori,1985年1輛; Impresa Valditerra, 1986年1輛; Ferrovie Nord Brescia (FNB) - 1990年1輛. (後賣給 FSF)
1988年義大利Cosfer公司的一輛V200賣給了西班牙用以建設RENFE AVE 線路，這輛車到2007年仍在使用。
1985到86年間法國DEHE-Montcocol 公司購買了4輛V200用以法國和比利時線路的建設與保養，這些機車都在紐倫堡的德鐵工廠進行了徹底檢查。1987年，這些機車又被轉移到阿爾及利亞，用於建設新的准軌線路。1991年這些車輛又被運回法國國內，自新的TGV（法國高速鐵路）上使用。這些機車在1997至1999年之間在法國退役解體。
1986年十月7輛V200型被售給了瑞士聯邦鐵路，稱為SBB Am 4/4 （編號18461-18467）。這些車輛一直使用到1997年，而後保留下來的六輛又被賣給了德國的私人公司
1987年阿爾及利亞國鐵得到了一輛V200型機車。這兩V200一度與法國DEHE-Montcocol 運到阿爾及利亞的4輛V200共同使用。現在這輛機車的情況並不為人所知。
英國鐵路的「戰艦」型機車（42型、43型）雖然在英國製造，但幾乎是完全基於V200技術的，只是外形有所不同。生產「戰艦」型的各英國工廠都是使用許可證生產零部件而後在整合在一起的。
ML2000型是1956年Krauss Maffei 公司為南斯拉夫設計的機車。這種機車基於V200的技術，但由四軸提高到了六軸。這些機車一直使用到了1991年，現在保留在貝爾格勒郊區的某個鐵路博物館裡。
這種機車也是Krauss Maffei 為南斯拉夫設計的，但南斯拉夫停止了對德國機車的引進，不再繼續付款。而後公司希望將這種車供應給德鐵來替代蒸汽機車，但德鐵最終選擇了V200.0的小改型V200.1（221）。不過德鐵到底買下了原型車，並一直使用到了1975年。
V200型在1955年的東南歐之旅沒有空去白回，南斯拉夫定購了相關機車，土耳其也對此表示了興趣——他們與1960年定購了3輛ML2700CC型機車。這種車雖然源於V200，但是外形卻一點不像V200，而更像美國車。這些車輛在1982年退役。
這種機車共生產了32輛，全部出口西班牙。這種車較V200要大，使用16缸引擎，功率4000馬力。
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