Schienenoberkante

进出月台提供了无障碍通道。在第二阶段施工中，自2015年10月起，1道、2/3道、4/5道和103/104道的月台的离轨间距（德语：Schienenoberkante）都被加高了55厘米，以便旅客更轻松、有时甚至是无级的进出列车。改造的总费用为730万欧元，其中普福尔茨海姆市负担180万欧元。

5米、4轴、72吨）。单轴车厢结构的自重仅为425吨，这使它甚至比7节编组的ICE-4列车略轻。除端部车厢区域外，整个列车入口和地台与钢轨顶面（德语：Schienenoberkante）的间距均为760毫米。这意味着只要站台高度（德语：Bahnsteighöhe）为760毫米，列车便可无级乘降，并成为有史以来第一款

上方。顶部支撑的内部则搭载有大量的连杆销。连杆通过低位铰接（德语：Tiefanlenkung）将产生一个作用点，它离轨道上缘（德语：Schienenoberkante）仅有约150毫米。转向架构架还有一个车架横梁的螺纹连接设备，它作为装置辅助工具使用，可在车体悬挂的动力装置中转动。电机通过转向架顶

424）、425型和426型电力动车组相比，主要区别在于其180毫米的车体宽度、车厢每侧有三扇门而非两扇门、缺乏厕所、离轨间距（德语：Schienenoberkante）为1025毫米、最大速度降低了20公里/小时，以及最多仅允许三组重联运行（424-426型：最多可四组重联）。除此之外，它们的驾驶及制动技术都大致相同。

大多数车站都有两个以上相互独立的出入口，所有车站都可通过自动扶梯和无障碍升降机进入。以轨道上缘（德语：Schienenoberkante）计起的月台高度为100或105厘米，这样可以快速进入与地面高度相同的列车。大多数车站都设有售货亭或其它摊位以及厕所。在更多的运用车