Riedbahn

0年代决定放弃战前的计划，并根据德国联邦铁路在1950年和1951年为铁路枢纽开发的方案作为它们的建筑规划基础。这项方案包括对里德铁路（德语：Riedbahn）和莱茵河谷铁路（德语：Rheintalbahn）进行迁移，并抬高总站的轨道设施。带有12条到发线和1条可在两侧的越行线将能够使该站进行方向操

年后，这项计划便由于经济和军事原因而遭到了巴登大公国、黑森大公国和普鲁士王国的联合否决。与此相反，它们在莱茵河的右岸修建了一条里德铁路（德语：Riedbahn）。 1844年，在美因茨和沃尔姆斯一些市民的积极努力下，最终创立了黑森路德维希铁路（德语：Hessische

行，改为经由富尔达和贝布拉这更便捷的方式往返。同时，奥芬堡的停站也被取消。法兰克福至曼海姆区间自1955年起也变更为经由更快的里德铁路（德语：Riedbahn）运行，从而摒弃了达姆斯塔特的停站。 1957年6月2日，赫尔维蒂亚号成为首批被纳入全欧快车类别的列车之一。至此，列车北行时间缩短为10小时3

r）及包括ICE在内的长途运输（德语：Fernverkehr））通行的最繁忙线路包括有连接曼海姆至法兰克福或美因茨间的走廊（由里德铁路（德语：Riedbahn）、美因－内卡铁路（德语：Main-Neckar-Eisenbahn）和美因茨－路德维希港铁路组成，日均发送约650班列车）、日均发送约300

餐到座（德语：Am-Platz-Service）服务。 作为庆祝里德铁路向西接入工程（德语：Westliche Einführung der Riedbahn）通车的一部分，德国联邦铁路于曼海姆火车总站推出了IC路网的改革，即是将网络扩大为5条主线和2条辅线。在此条件下，原本里程最长的1号线被分为两