Repco

就被放弃了，以利于更为常见的铸铁箱体的发动机。 因为铝制箱体可以令整个发动机重量更轻，一些人尝试着将它们应用到印第安纳波利斯大奖赛中。澳大利亚的Repco公司曾将这种发动机根据F1标准改造，排量减少到3升等等。改造后的发动机装配了Brabhams 并分别在1966年和1967年赢得了两次F1冠军。

讓給傑克·布拉漢姆。他的這項決定也讓法拉利喪失爭奪1966年世界冠軍的機會。賽季結束後，法拉利屈居亞軍並將車隊冠軍讓給了布拉漢姆-雷普科（英语：Repco）。 1966年，蘇爾特斯參加首屆加拿大－美國挑戰盃（英语：Can-Am），在6場分站中取得3場勝利，積分超越另外三位分站冠軍丹·葛尼（羅拉）、馬克·多洛修（英语：Mark

tstox也在他们的原厂车中使用罗孚V8。 澳大利亚Repco V8 F1发动机是基于别克215缸体，从技术上讲，这是一个常见的误解，因为罗孚/别克V8的每个气缸单元周围只有5个缸头螺柱，而这无法容纳6个螺柱的Repco RB620缸头。Repco V8是基于同时期的Oldsmobile

0升自然進氣引擎或1.5升機械增壓引擎，這對大部分車隊來說都缺乏合適的引擎來參賽。一家從未生產過一級方程式引擎的澳大利亞引擎公司雷普科（英语：Repco），他們根據倒閉的美國汽車公司奧斯摩比生產的公路車F85鋁製V8汽缸本體和其他現成零件，生產出一具引擎來提供給布拉漢姆車隊參賽使用。設計與顧問工程師菲爾·厄文（英语：Phil

和本田车队之外的所有车队的邀请，并最终转会至前两个赛季都获得世界冠军的布拉汉姆车队。但整个赛季，技术问题一直困扰着林特。布拉汉姆的雷普科（英语：Repco）V8发动机与那个赛季广泛使用的考斯沃斯DFV（英语：Cosworth DFV）发动机相比没有什么竞争力。最终林特再次以两次完赛的成绩结束此赛季