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380米长的普芬格斯特贝格隧道（德语：Pfingstbergtunnel），并由此离开曼海姆城区。规划中的莱茵/美因－莱茵/内卡高速铁路（德语：Neubaustrecke Rhein/Main–Rhein/Neckar）未来也会在这里接轨。 线路随后沿着6号高速公路的底层继续通往霍肯海姆车站，它作为高速铁路建设的一部分被延长了约
吕肯和法兰克福之间的铁路枢纽。这里已有一条通往斯图加特的高速铁路，并且计划另建一条通往法兰克福的高速铁路（德语：Neubaustrecke Rhein/Main–Rhein/Neckar）。在关于这条线路的讨论中，前德国铁路总裁哈特穆特·梅多恩（德语：Hartmut
别作为陶努斯铁路（德语：Taunus-Eisenbahn）、美因－威悉铁路（德语：Main-Weser-Bahn）和美因－内卡铁路（德语：Main-Neckar-Eisenbahn）的终点。 随着19世纪末旅客人数的增加，三座西部车站的运力日益不足，但受制于法兰克福自由市周边各邦国的领土隶属关系，
新线路的走向和ICE列车的停站往往是极具争议性的。因此在莱茵/美因－莱茵/内卡高速铁路（德语：Neubaustrecke Rhein/Main–Rhein/Neckar）的规划阶段，便就（法兰克福至斯图加特之间的）ICE列车是否应不停站绕行曼海姆火车总站而爆发了长达一年的争论。也