MTA區域公車營運
来自维基百科，自由的百科全书
MTA區域公車營運（MTA Regional Bus Operations, RBO）是紐約大都會運輸署（MTA）下屬的公車營運部門，於2008年成立。截至2018年2月，RBO共經營234條普通公車路線，71條快線公車路線，以及17條以BRT模式營運的特選公車服務路線，擁有5,725輛公車，位居美國各城市公車系統之首。
_bus_at_E14th_St_1st_Ave,_operates_route_M14D_SBS,_bound_for_Delancey_St_Columbia_St.jpg)
RBO的公車服務以「MTA公車」和「MTA紐約市公車」的名義經營，前者指2008年被整合進MTA的私有企業經營的公車路線，後者指2008年前便由MTA經營的公車路線。MTA也經營輔助客運服務（為行動不便人士提供的公車服務），此前也曾經營長島公車。
品牌及服務範圍
MTA 區域公車營運公司以公共品牌MTA New York City Bus 和 MTA Bus 在紐約州東南部提供公車服務。[3] 「區域公車營運」一詞目前只在官方文件中出現，MTA的公車服務使用以下兩個品牌：
- MTA紐約市公車（MTA New York City Bus）：大部分路線在紐約市內，由紐約市公共運輸局（NYCTA）及其下屬曼哈頓及布朗克斯地面運輸局營運。
- MTA公車（MTA Bus）：此前由紐約市運輸局管理，並由七家企業（路線交接時）經營的公車路線，路線覆蓋範圍以皇后區為主，也有部分位於布朗克斯和布魯克林的路線，此外還有大部分從布魯克林、皇后區和布朗克斯前往曼哈頓的快線公車。七家企業為康曼德公車公司、綠巴線公司、牙買加公車公司、自由快線公司、紐約公車服務公司、皇后區地面交通公司和三區客車公司。
MTA經營的公車最常見的塗裝為側面白底藍帶，車頭車尾白色，黑色窗戶。自1977年至2007年底的塗裝為延伸至四個面的藍帶，黑色車尾（目前仍有車輛為該塗裝），至2010年底前的塗裝為藍帶白底，車尾空白。特選公車服務的車輛塗裝為下半身藍白相間。2016年春季，MTA推出新塗裝，色彩包括海軍藍、淺藍和金色，車頭和車側底色為海軍藍，加上淺藍色和金色的波浪條紋，車尾為金色。MTA將逐步更換旗下公車的塗裝。塗裝統一後，MTA公車和MTA紐約市公車將只能通過維修廠標識區分。
RBO近期在運作方面的變化主要在管理方面，包括成立統一的調度中心和整合公車營運，以減少資源浪費。此外MTA公車的呼叫中心也被整合進MTA紐約市公共運輸局，各路線的收費政策也被統一。
歷史
1953年6月15日，紐約州成立紐約市公共運輸局，以接管此前由紐約市運輸局營運的公車路線。[4]:133[5]:302[6]1962年，紐約州成立曼哈頓及布朗克斯地面運輸營運局（Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority, MaBSTOA），隸屬紐約市公共運輸局，以接管此前由第五大道客車路線公司（Fifth Avenue Coach Lines）和地面運輸公司（Surface Transit）經營的公車路線。[4]:133[5]:268[6]紐約市公共運輸局和MaBSTOA的公車路線均在與紐約市簽署的租約下營運。[5]:81[4]:133
1919年9月，為了替代四條結束營運的蓄電池路面電車路線（麥迪遜街線、春街及德蘭西街線、C大道線和第六大道渡輪線），時任紐約市長約翰•法蘭西斯•海蘭通過紐約工廠及建築局（New York City Department of Plant and Structures ,DP&S）組織多家私營企業，開行「緊急公車」路線。這是紐約市政府第一次參與公車經營。[7]此後又有多條路線開通，比如取代路面電車線布魯克林及北河線的公車路線，[8]以及取代皇后區公車路線公司（Queens Bus Lines）所經營路線的公車路線。[9]。DP&S也在史泰登島經營路面電車路線，以替代史泰登島中部鐵路公司所經營的電車路線。[10][11]
1921年，DP&S又收購大橋經營公司（Bridge Operating Company）營運的威廉斯堡大橋電車慢線，並開始營運該線。[12]該線在1948年12月5日移交給紐約市運輸局後被B39線公車替代，繼續由紐約市經營。[13]
1940年6月2日，市政府接管布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司的路面電車網和布魯克林及皇后區運輸公司的路面電車網，[14]繼而擁有一個覆蓋布魯克林全境和皇后區部分地區的龐大的路面電車和公車網絡。[15]1947年2月23日，紐約市運輸局接管島嶼運輸公司（Isle Transportation Company）在史泰登島的公車網絡。[16]紐約市運輸局又在1947年3月30日接管北岸公車公司在皇后區的公車路線，[17]在1948年9月24日接管東城公車公司（East Side Omnibus Corporation）和綜合公車公司（Comprehensive Omnibus Corporation） 在曼哈頓的公車路線。[18]布魯克林的最後兩條電車線為教堂大道線和麥克唐納大道線，兩線均在1956年10月31日終止營運。[19]此外由私營企業昆斯博羅橋鐵路公司（Queensboro Bridge Railway）經營的昆斯博羅橋慢線電車也在1957年結束營運。[20][21][22]
50年代後期，史泰登島及布魯克林的所有慢線公車路線均由市政府經營，此外還有皇后區近一半的慢線和曼哈頓的數條路線。皇后區有數家私營企業經營公車服務，B大道及東百老匯運輸公司（Avenue B and East Broadway Transit Company）則經營曼哈頓的數條由路面電車轉型的公車路線，[23]但在此時，曼哈頓幾乎所有路線、布朗克斯的所有路線，外加兩條前往皇后區的路線（15號線，第五大道來往傑克遜高地和三區大橋）以及一條皇后區區內路線（16號線，埃姆赫斯特跨城線）由第五大道客車路線公司及地面運輸公司經營。1962年紐約公車行業罷工之後，市政府凍結了各公車公司的資產。為提高公車服務質量，紐約市成立曼哈頓及布朗克斯地面運輸營運局（Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority, MaBSTOA），隸屬MTA，以租約的方式經營原先由第五大道客車路線公司和地面運輸公司經營的路線。1980年，曼哈頓及布朗克斯的最後一批私營企業經營的路線（由B大道及東百老匯運輸公司經營）移交給MaBSTOA經營。
1981年底，MTA將NYCTA下屬的地面運輸部和MaBSTOA合併，統一使用「紐約市運輸公車」（New York City Transit Bus）或MTA紐約市公車名稱。
而皇后區剩餘的公車路線以及大多數快線公車路線則在2005及2006年市政府收購7家私營公車企業時，以合約的方式移交給MTA公車公司經營。[24]2008年，MTA公車公司（包括長島公車公司）和紐約市運輸公車併入MTA區域公車營運（局）。「MTA紐約市公車」的名稱仍在使用，並出現在公車車身上，但正隨著新塗裝的推廣而逐漸消失。紐約市運輸公車的首輛新塗裝公車在2016年秋季送抵。不過紐約市運輸公車、MaBSTOA、MTA公車公司仍為實際經營公車服務的法定單位。
.jpg)
2004年底，為接手此前由私營企業經營，由紐約市交通局（NYCDOT）管理的公車路線，MTA成立MTA公車公司。[25][26]
公車路線交接分多個階段，先是在2005年1月3日接手自由快線公司的路線，之後在2005年2月27日接手皇后區地面交通公司的路線，在2005年7月1日接手紐約公車服務公司的路線，在2005年12月5日接手康曼德公車公司的路線，在2006年1月9日接手綠巴線公司的路線，在2006年1月30日接手牙買加公車公司的路線，最後一家私營企業三區客車公司的路線則在2006年2月20日交接。[25][27][28][29][30]
除這些企業外，在紐約經營由NYCDOT管理的公車路線的私營企業還有學院公車和大西洋快車，學院公車的路線在2001年移交給紐約市公共運輸局和大西洋快車。曾由學院公車經營的由NYCDOT管理的公車路線中，X23和X24線移交給大西洋快車經營，X17J、X21、X22和X30線則移交給紐約市公共運輸局，紐約市公共運輸局在接手X21線數月後終止其服務。大西洋快車在2013年破產，並把路線交回學院公車經營。[31][32]近期紐約州議員婁·特巴克、紐約州參議員安德魯·蘭扎、美國眾議員麥可·E·麥克馬洪，以及紐約市眾議員文森特·伊格尼茲奧和詹姆斯·奧多要求MTA考慮接管由NYCDOT管理的，由私營企業經營的公車路線。[33]此外，布魯克林的私人運輸有限公司（Private Transportation Corporation）經營的B110線雖不受NYCDOT管理，但也屬紐約市政府特許經營的專營公車路線之一。大西洋快車經營的AE7線快線公車（來往特拉維斯和托滕維爾）也屬該情況，不過該線在2010年12月31日因客流量低而結束服務。眾議員文森特·伊格尼茲奧和詹姆斯·奧多以及參議員麥克·格林姆建議MTA重新經營改線。[34]
目前MTA的公車網絡在2000年代中期形成，由MTA的下屬機構MTA公車公司（MTA Bus Company, MTABC）營運，其路線在整合之前由私營企業經營，由紐約市運輸局管理，此前曾由紐約市專營局（New York City Bureau of Franchises）管理。MTA公車公司根據與紐約市政府簽訂的合約經營公車服務，其收支可報銷。這一模式使得紐約市內幾乎所有公車路線均收歸MTA公車公司。[35]
2006年公車路線整合完成後，[36]MTA開始整合路線的管理機構，以簡化機構運作。2008年5月，MTA區域公車營運（局）正式成立，曾擔任紐約市公共運輸局公車運輸局的約瑟夫·J·史密斯（Joseph J. Smith）負責機構整合的領導工作。[1]MTA區域公車營運在成立時也經營MTA長島公車，但在2011年12月，長島公車的路線被移交給威立雅運輸經營。[37]
2008年，MTA公車公司、紐約市公共運輸局公車和長島公車被整合進新的MTA區域公車營運（局），「MTA公車」和「紐約市公車」的品牌繼續使用，直至2016年MTA推出新塗裝後才停用。第一批使用新塗裝的公車在2016年春夏季運抵，為75輛鉸接公車.[1]
直至2011年12月31日，MTA區域公車營運（局）也經營納蘇縣的MTA長島公車，同樣在MTA與納蘇縣簽訂的合同下經營，車輛、設備等均由納蘇縣擁有。2011年，MTA向納蘇縣請求更多經費，但被納蘇縣政府拒絕。MTA經投票決定在2011年底終止經營該服務。納蘇縣政府於是從2012年初起委託私營企業威立雅運輸（現法國交通發展集團）經營相關服務，而品牌也更改為「納蘇縣際快車」（Nassau Inter-County Express, NICE）。[37]
營運
MTA區域公車營運下屬路線覆蓋紐約全市，但也有部分路線可前往紐約市以外，如Q5、Q85線跨過納蘇縣界至谷溪的綠田購物廣場。Q2、Q110線在行經亨普斯特德公路，轉入跨島公園道，直至埃爾蒙特的貝爾蒙公園時，其軌跡位於紐約市界之外。Q46線慢車和QM6線快車經納蘇縣成功湖村雷克維爾路（Lakeville Road）到達長島猶太醫療中心和北岸大廈。Q113和Q114線在行經皇后區東南和遠洛克威之間時，其軌跡跨入納蘇縣。此外Q111線部分班次在繁忙時間可到達納蘇縣錫達赫斯特。[38]Bx16線可到達威斯特徹斯特縣弗農山的兩個街區。Bx7線和Bx10線一端終點站均在布朗克斯區和威斯特徹斯特縣交界處。BxM3線快車可前往威斯特徹斯特縣揚克斯的蓋蒂廣場。[38]S89線是唯一一條在紐約州以外設站的路線，該線終點站位於新澤西州貝永的哈德遜-博根輕軌鐵路34街車站。史泰登島的部分快線公車路線會行經新澤西州，但不設站。[39]
紐約市公共運輸局公車的路線編號前綴表示路線主要行經的地區，其中B表示布魯克林區，[40]BX表示布朗克斯區，[41]M表示曼哈頓，[42]Q表示皇后區，[38]S表示史泰登島。[39][a]大部分前往曼哈頓的快線公車路線使用以M結尾的前綴，也即從布魯克林開出的快線公車以BM開頭，[40]從布朗克斯開出的快線公車以BxM開頭，[41]從皇后區開出的快線公車路線以QM開頭，[38]從史泰登島開出的路線以SIM開頭。[39][43][44]但有例外，7條屬於MTA紐約市公車的，位於布魯克林和皇后區的快線公車路線，以X開頭，而路線編號後綴則表示支線。[40][41][38][39]
公車站
車隊
車費
服務質量
客流量
服務提升
參見
注釋
參考資料
外部連結
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.