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加油机 来自维基百科,自由的百科全书
波音KC-46「飛馬加油機」(KC-46 "Pegasus"),是一款由波音為美國空軍開發製造的空中加油機,以KC-767空中加油機作為基礎改進而來,而兩者均從波音767商用噴射客機衍生而成。2002年,美國空軍決定用KC-767空中加油機取代老舊的KC-135E加油機後,但在2003年12月,這一合約因涉嫌貪污而終止。2011年2月,美國空軍宣布選擇波音的KC-46,用來替換老舊的大約100架KC-135加油機。根據合約,第一批的18架生產型KC-46飛機預計在2018年初交付美國空軍服役,2019年正式服役。
截至2020年3月,767-2C(KC-46的機體)共有73架訂單,其中38架已交付,美國空軍是主要客戶,購買了71架,日本航空自衛隊則購買了2架(後增至6架)。[2]
美國空軍於2000代初開展採購計劃,以取代其最早的100架KC-135E戰略加油機,最初由波音公司的KC-767中標。此加油機在2002年從國防部獲得識別碼KC-767A,並在2004年版的國防部機型識別碼報告中首次出現[3]。
美國空軍決定使用KC-767後,便宣佈將會向波音租借100架。儘管受到不少批評,在2003年11月公佈了令人震驚的消息,空軍會購買80架KC-767和租用20架[4][5]。
2003年12月,由於前採購人員達琳·德魯楊受到貪污指控,五角大樓宣佈該計劃被凍結。記者Joseph Galloway在一篇一章中寫道,在國會調查期間發現A330的加油機的操作成本較KC-767低,更符合美軍需要[6][7]。德魯楊承認控罪,以「在公司合約生效期間與波音公司接觸尋求工作機會」為名判監九個月[8]。此外波音財務總監麥可·希爾斯(Michael M. Sears)被革職,在2005年判監四個月,波音公司CEO菲力普·康迪特引咎辭職[9]。國防部在2006年1月取消了KC-767的合約[10]。
2019年9月19日,美國空軍宣佈由於近期大部分KC-46發生貨艙地板鎖扣鬆脫現象,該機型被全面禁止用於貨物的人員運輸。同時,也發現該機型的輸油硬管控制系統存在硬體缺陷,其缺陷會對受油飛機的漆面造成損傷,從而使大部分匿蹤戰機失去匿蹤作用。目前波音已經承諾會對所有存在缺陷的KC-46進行免費的返廠維修。
2020年3月30日,美國空軍公佈KC-46出現「第一類瑕疵」,即嚴重缺陷。機組人員在一級和二級燃料隔層之間發現了燃油。波音公司也證實KC-46出現「過度燃油洩漏」。
在波音737MAX系列出現獅子航空610號班機空難與衣索比亞航空302號班機空難後,波音公司的波音737MAX系列的全部飛機被各國陸續勒令停飛。隨後KC-46被揭發也擁有同樣的系統,從而一併遭遇停用。
美國空軍是主要買家,計劃購入179架飛馬加油機。首架加油機於2019年1月交付,較原訂的2016年遲了三年。
參考資料:USAF KC-46A,[14] Boeing KC-767,[15] Boeing 767-200ER[16]
基本信息
性能
相關開發
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