JR東海311系電車

JR東海371系電聯車（日语：371系電車／371けいでんしゃ 371-kei densha */?）是由日本東海旅客鐵道 （JR東海）在1991年至2014年之间使用的电聯車。本型車曾于2012年与小田急电铁20000系電聯車一起用于朝霧號特急列车 ，直到2014年停止使用，轉用於御殿场线觀光列車。

JR東海313型電聯車是日本東海旅客鐵道（JR東海）從1999年春季啟用的直流電電聯車，取代113和115 系電聯車，用於行駛近郊路線。 4輛編成的0番台（Y14編成） 2輛編成的300番台（Y45編成） 15 個4 車編組（共60 輛車），由近畿車輛 、日本車輛和東急車輛製造於1999 年 7 月至

373系是一款屬於東海旅客鐵道（JR東海）的直流特急型電聯車系列。 373系電聯車的開發目的是為了要取代使用多年的165系急行型電聯車，為了能夠在車輛的運用以及調度上發揮到極致，開發出與185系電聯車相同具備了普通列車以及特急列車的綜合車型。373系由日本車輛製造以及日立製作所承造，從1995年8月

JR東海HC85系電聯車（日语：JR東海HC85系）是東海旅客鐵道（JR東海）的混合動力鐵路車輛。是日本首款能夠達到120 km/h的混合動力列車，目的是取代老舊的KiHa 85 系，用於飛驒號及南紀號特急列車。雖然具有柴油引擎，但JR東海將此型列車歸類為電聯車，使用電聯車用的車號，「HC」為Hybrid

383系是一款屬於東海旅客鐵道（JR東海）的直流電特急型電聯車系列。 383系電聯車的開發目的是為了要取代自1974年開始營運於中央西線與篠之井線的381系電聯車，383系與381系同樣是擺式列車，383系採用列車電腦來控制車體傾斜裝置的可控制傾斜技術，與採用自然傾斜技術的381系比較起來改善了過彎的性能以及乘坐的舒適度。