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JR四國2600系柴聯車是日本四國旅客鐵道研發的傾斜式柴聯車，每組有兩節車廂。2600系自2017年八月開始用於四國的特快列車。
| JR四國2600系柴聯車 | |
|---|---|
 在高松站停靠的JR四國2600系柴聯車 (2017年8月) | |
| 概覽 | |
| 類型 | 特急型柴聯車 |
| 製造 | 川崎重工 |
| 車輛總數 | 4 |
| 製造年份 | 2016年–2017年 |
| 投入服務 | 2017年8月11日 |
| 車輛基地 | 高松 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2輛 |
| 車輛長度 | 20,800mm |
| 車體闊度 | 2,834mm |
| 車體高度 | 3,560mm |
| 車輛重量 | 49.1 - 52.0t |
| 軸距 | 2,100mm |
| 軌距 | 1,067mm |
| 輪徑 | 810mm |
| 轉向架 | S-DT68 |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 編組載客量 | 46（2600型）/52（2650型） |
| 營運速度 | 120km/h |
| 設計最高速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s |
| 常用減速度 | 4.3 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.3 km/h/s |
| 發動機功率 | SA6D140HE-2 450ps(330kW)×2台 / 輛 |
| 牽引功率 | 1320kW |
| 驅動裝置 | 電子式自動変速機 DW24 |
| 連接器 | 密接連接器附帶電氣連接器 |
| 安全防護系統 | ATS-SS |
| 其它事項 | |
| 備註 | 交友社『鉄道ファン』第674號 P.79 |
由川崎重工製造，設計理念為「新日本風格」，結合日本的傳統工藝與現代風格。[1] 本型車最高速度為120 km/h（75 mph）。
這些列車使用與JR四國8600系電聯車相同的空氣彈簧傾斜系統（而不是較早的2000系使用的擺錘傾斜系統），以允許更快的過彎速度。[2] 車內電腦包含沿線路線的彎道資料庫，與地面ATS系統搭配使用可以允許火車進入彎道之前便開始傾斜動作。
-
車架下的一部SA6D140HE-2柴油引擎 -
S-DT68型轉向架
2600系預定在2017年十二月替代老化的2000系柴聯車行駛予讚線、土讚線、高德線。[1] 最高速度為120 km/h（75 mph）。實際上基本只用於高德線的渦潮號特急列車，往返於高松和德島之間。
一組由兩節車組成，兩節車都有動力（每個轉向架各有一個動軸）。[2]
| 指定 | Mc | Mc' |
|---|---|---|
| 編號 | 2600 | 2650 |
| 載客量 | 46 | 52 |
| 重量（t） | 49.1 | 49.1 |
座位配置為2 + 2並排的坐臥兩用椅，設計與8600系使用的座椅相同。[1] 每個座椅均配有電源插座。Mc車椅套栗色，而Mc車椅套深藍色。Mc車上有廁所，而Mc車上有輪椅空間和無障礙廁所。[2] 全車使用LED照明。
已於2017年1月30日正式公開。[1] 兩組車在2017年2月從神戶的川崎重工工廠交付給JR四國，配屬於高松運轉所。[3]
本型車於2017年8月11日在高松與德島間行駛特別列車，於2017年8月12日至15日之間行駛加班車「淡路特急」，[4] 於2017年12月2日開始常規營運。[5]
2017年9月，JR四國宣布列車上使用的氣動傾斜系統在土讚線上不能確保空氣容量，因此停止製造，未來將基於2600系列設計建造新的的列車（2700系）並將改為使用擺錘式傾斜系統。[6]
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