伊爾-86

伊留申伊爾-86（Ilyushin IL-86/Ил-86）是首款由蘇聯伊留申設計局設計的四發動機廣體客機。

伊爾-86
蘇聯民航的伊爾-86在蘇黎世機場
類型	廣體飛機
原產國	蘇聯
製造商	伊留申設計局
設計方	伊留申設計局
建造方	沃羅涅日飛機生產聯合體
首飛	1976年12月22日
起役日期	1980年
退役日期	2011年（民用）
狀態	僅軍用型仍在服役
主要用戶	俄羅斯航空（曾用） 西伯利亞航空（曾用） 克拉斯航空（曾用） 中國新疆航空（曾用）
生產年份	1976-1991年
製造數量	106[1]
衍生型	伊爾-96

一架隸屬於聖彼得堡普爾科沃航空（Пулково）的伊爾-86客機（注意機身中後段處的登機樓梯）

S7航空的伊爾-86客機

中國新疆航空的伊爾-86

伊爾-86的開發計畫是在1971年蘇聯方面宣佈，於1976年作首次飛行，並要求於1980年莫斯科奧運前，伊留申需作第一次的商業飛行。客艙可以作3-3-3配置亦屬蘇系客機首次。

設計

伊爾-86的設計和產品計畫於1971年的巴黎航空展中發佈。早期伊爾-86除了廣體的特點外，機身的設計和IL-62一樣也是採取四個設於機體尾部的發動機及T字型垂直尾翼佈局。但是在風洞測試後發現伊爾-86的廣體機身如果配T字尾翼作飛行時，空速和控制水平均未如理想。而且發動機設於機身體後也會令機體平衡出現問題，結果導致機體佈局改用最常見的模式，也直接影響了後來伊爾96的設計。

在機體佈局改動上花了一定的時間。不過為了令伊爾-86可以在1980年莫斯科奧運會前投入服務，伊留申設計局還是令客機在1980年時交付俄羅斯航空，來運送來往蘇聯的乘客。

伊爾-86設計最獨特的地方是設於客艙下的登機樓梯。主要是配合蘇聯遠東地區機場硬體設施的不完善，於不設登機橋的閘口使用。每邊機身兩個。在使用時，乘客可以在上機的同時，把他們的行李直接放到客艙下的行李空間，這點十分不同。雖減少了飛機對機場設施的依賴和節省飛機進行下一次飛行（Turn around）的時間，但是這樓梯不可以在緊急時使用。

運輸能力

在研發伊爾-86時，蘇聯仍然缺乏高旁通比的發動機（High By-pass Engine），導致伊爾-86只可以繼續使用IL-62同系列的低旁通比發動機。雖然可以運載最多390位乘客和16個LD3標準貨箱，但是發動機的限制令到伊爾-86比同時期歐美的廣體客機（如：DC-10和A300）的航程短，也令飛機的燃料經濟程度大幅下降。

噪音問題

從2002年4月1日開始，歐洲聯盟禁止不符合國際民航組織（ICAO）條例「第二章節」噪音水準的飛機進入其領空後，伊爾-86就不能再在獨立國協外的歐洲地區使用。

現在，伊留申設計局正計畫把西方的CFM56高旁通比發動機（主要用於波音737和空中巴士A340上）裝設到伊爾-86，以節省燃料和改善噪音問題，只不過成本問題令現在仍使用伊爾-86的航空公司卻步。

在2006年10月23日，俄羅斯航空對外表示由於只給飛機於夏天飛行花費不少，而且燃料、噪音問題，所以在同年11月15日開始取消該型機的飛行。

採用航空公司

民航

截至2010年3月，全世界僅剩4架伊爾-86ВКП仍然以軍用機的角色在進行營運：^[1]

過去曾營運伊爾-86的航空公司^[2]：

• 俄羅斯航空（Aeroflot Russian Airlines）
• 俄羅斯蘇維埃航空（Aeroflot Soviet Airlines）
• Aerolicht
• 哈薩克航空
• Air-Van航空
• AJT國際航空
• 亞美尼亞航空
• Belavia
• 中國新疆航空
  • 1992年7月，新航以濕租（飛機連同機組等人員一起租用）的形式從烏茲別克斯坦航空公司引進了2架伊爾—86客機。自1993年6月起，新航又陸續購買了3架伊爾—86客機。1993年以後，伊爾—86客機作為新航運輸生產的骨幹機型，主要承擔著烏魯木齊飛往北京、上海、廣州、成都等重點航線的任務。 2003年2月，新航的三架伊爾—86客機全部退役，轉售俄羅斯韃靼斯坦航空公司。^[3][4]
• 俄羅斯大陸航空（Continental Airways）
• 東線航空
• Hajvairy 航空
• IRS Aero
• Jana Arka Airlines
• 莫斯科航空
• Orient Avia
• 俄羅斯天空航空
• 俄羅斯洲際航空
• 泛歐航空
• 烏茲別克航空
• Vnukovo航空
• 西伯利亞航空（9）
• Tatarstan航空（3）
• Ural航空（4）
• VASO航空（4）
• Yuzhnaya航空（1）
• Armavia航空（1）
• Atlant-Soyuz Airlines航空（9）
• KrasAir航空（4）

軍航

伊爾-80

• 俄羅斯空軍（4）

北大西洋公約組織稱軍用的伊爾-86為「Camber」，伊爾-80空中指揮機是以其為基礎改裝的。^[5]

技術參數

參考資料：^[6]

基本資訊

• 機組：駕駛艙3人（機長、副機長、飛航工程師，有時有領航員和報務員）及11名乘務員（典型）
• 容量：350人（全經濟艙）；320（典型三艙佈局）

性能

同級機型

• 相關計畫
  • IL-96
• 類似機種
  • 空中巴士A300
  • 空中巴士A340
  • 麥道DC-10
  • 洛克希德L-1011

外部連結

• 官方網站.
• 飛機技術性資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
• IL-76相片

注釋及參考資料

1. Aerotransport.org. [2020-09-29]. （原始內容存檔於2018-10-05）.
2. Hillman, Peter. Soviet Transports. The Aviation Hobby Shop. 2004: p. 323–326. 引文格式1維護：冗餘文本 (link)
3. “休”了伊尔“娶”波音 新疆航空“鸟枪换炮”. 人民網. 2003-03-04 [2021-02-25]. （原始內容存檔於2005-01-13）.
4. 中国民航最后三架伊尔-86飞机在新疆退役. 中國新聞網. 2003-03-17 [2021-02-25].
5. 胜利日阅兵式上的神秘过客:伊尔-80空中指挥机. [2011-09-26]. （原始內容存檔於2013-12-16）.
6. all figures in the Specifications table are cited from the exhaustive set from Bekhtir V. P., ibid.