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IEC 62196-2 Type 2 連接器(又稱IEC 62196-2 Type 2 第二型;簡稱為Type 2)(通常稱為Mennekes,指的是設計開發公司)主要在歐洲和世界大部分國家/地區用於交流電 (AC)為電動汽車充電。 該連接器呈圓形,頂部邊緣扁平,電力以單相電或三相電交流電的形式提供。最初指定用於為 3-50 kW的電池電動汽車充電,而特斯拉改裝的插頭能夠輸出 150 kW。插頭的側面有開口,允許汽車和充電器自動鎖定連接器,防止充電中斷或誤拔充電槍。
類別 | 汽車產業電子連接器 | ||
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產品歷史 | |||
設計者 | Mennekes | ||
設計時間 | 2009 | ||
製造時間 | 2013 | ||
一般規格 | |||
長度 | 200公釐(7.9英寸) | ||
直徑 | 70公釐(2.8英寸) | ||
寬度 | 70公釐(2.8英寸) | ||
高度 | 63公釐(2.5英寸) | ||
引腳 | 7 (1 接地,3 個相線,1 個中性線,2 個信號) | ||
連接器 | VDE-AR-E 2623-2-2 | ||
電力 | |||
信號 | 單相交流電、三相交流電 | ||
接地 | 專用引腳 | ||
最大電壓 | 480 V | ||
最大電流 | 300 A | ||
數據 | |||
數據信號 | SAE J1772#信號:電阻式/脈寬調變 | ||
引腳輸出 | |||
用於 Type 2 母頭(充電站出口/車輛連接器)和公頭(車輛入口/出口側插頭)電動汽車充電插頭的引腳分配 | |||
PP | 接近導引 | 充電槍插入前訊號 | |
CP | 控制導引 | 充電槍插入後訊號 | |
PE | 保護接地 | 全電流保護接地系統——直徑 6 毫米(0.24 英寸) | |
N | 中性線 | 單/三相 AC / DC-mid | |
L1 | 1號線 | 單/三相 AC / DC-mid | |
L2 | 2號線 | 三相 AC / DC-mid | |
L3 | 3號線 | 三相 AC / DC-mid | |
CCS2 (Combo 2)擴展在下面增加了兩個額外的大電流 DC 引腳,並且不使用 AC 引腳。 |
2013 年 1 月,IEC 62196-2 Type 2 連接器被歐盟委員會作為歐盟內部的官方交流充電插頭(EN 62196 Type 2)。它已被歐洲以外的全球大部分國家/地區(包括紐西蘭)推薦採用的連接器[1]。
正如特斯拉為其歐洲超級充電網絡(最高到Version 2)所修改的那樣,它能夠通過兩個引腳使用直流電(DC) 輸出 150 kW,特斯拉 Model S 或 X 車內的開關可以選擇所需的模式。從2019年的 V3超級充電開始,特斯拉在歐洲的 Model 3 和 Y 上都採用了標準的CCS2連接器。
最初 Type 2 連接器系統由Mennekes於 2009 年提出。 該系統後來由德國汽車工業協會(VDA)測試並標準化為VDE-AR-E 2623-2-2,隨後於 2011 年被歐洲汽車工業協會(ACEA)推薦。 2013 年 1 月,IEC 62196 Type 2 連接器被歐盟委員會作為歐盟內部的官方交流充電插頭(EN 62196 Type 2)[2]。 此後,它已被包括紐西蘭在內的全球大多數國家/地區採用為推薦的連接器[3]。通過交流電時,Type 2 連接器的最大功率為 43 kW[4]。IEC 62196 Type 1 連接器(編入SAE J1772)是美國、加拿大和韓國單相交流充電的相應標準[5]。J1772 的最大輸出功率為 19.2 kW[6]。
Type 2在北美以SAE J3068的名義發布,是用於北美的三相交流電連接器 - 帶有本地互連網絡(LIN),用於基於 IEC 61851-1 第 3 版附件 D 的控制信號[7][8]。J3068 使用三相交流電將最大輸出功率提高到 166 kW。
根據國標標準GB/T 20234.2-2015 ,中國也使用相同的物理連接器進行交流充電,但車輛和電動汽車供電設備存在公母頭差異。GB/T 20234-2 規定了兩端帶有 Type 2 公頭連接器和車輛上的母頭入口的電纜[9]與世界其他地方的公母頭相反,並具有不同的控制信號。
組合充電系統Combo 2「快速充電」連接器使用 Type 2 連接器的信號和保護接地引腳,並增加了兩個用於快速充電的引腳,直流電源以高達約 350 kW 的速率提供。
地區/標準 | 插座 | 連接線 | 車輛接口 | 電氣 | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
插頭 | 連接器 | 相位 (φ) | 安培 | 電壓 | |||
歐洲 / EN 62196 Type 2 | 母 | 公 | 母 | 公 | 1φ | 70A | 480V |
3φ | 63A | ||||||
美國 / SAE J3068 AC6 | 母 | 公 | 母 | 公 | 3φ | 100/120/160A | 208/480/600V |
中國 / GB/T 20234.2 | 母 | 公 | 公 | 母 | 1φ (3φ 預留) |
16/32A | 250/400V |
根據IEC 62196的規定,汽車配有標準化的公插座,而充電站則配有母插座,可以直接在充電站的外部,也可以通過末端帶有永久連接器的柔性電纜。當充電站配備永久固定電纜時,電纜的連接器端可以直接連接到車輛入口,類似於使用汽油泵當沒有可用的固定電纜時,使用單獨的公對母電纜連接車輛,使用充電站或傳統的IEC 60309-2 工業連接器。
Type 2 連接器系統最初由Mennekes於 2009 年提出,導致了Mennekes的俗稱。該系統後來由德國汽車工業協會(VDA)測試並標準化為VDE-AR-E 2623-2-2 ,隨後於 2011 年被歐洲汽車工業協會(ACEA)推薦。截至 2015 年,Type 2 旨在取代歐洲電動汽車網絡中以前用於交流充電的車輛連接器,取代 Type 1 ( SAE J1772 ) 和 Type 3(EV Plug Alliance Types 3A 和 3C,通俗地說Scame連接器。對於直流充電CCS2(Combo 2)插座(Type 2擴充了2個直流引腳)將成為汽車標準,取代CHAdeMO,過渡期計劃持續到 2020 年[11]。 對於直流充電,IEC 62196-3組合充電系統FF(CCS2) 規範在歐洲受到青睞[12]。
連接器包含七個觸點位置:兩個小的和五個大的。頂排由兩個用於信號的小觸點組成,中間一排包含三個針腳,中間的針腳用於接地,而外面的兩個針腳用於供電,可以選擇與底排的兩個針腳結合使用也用於電源。三個引腳始終用於相同的目的:
四個普通電源引腳的分配根據工作模式的不同而有所不同。它們被分配為:
模式 | 最大限度 | (A1) | (C1) | (E1) | ||
---|---|---|---|---|---|---|
伏特 | 安培 | (B2) | (D2) | |||
單相交流電 | 500V 交流 | 1×80A | 中性 (N) | 地線 (PE) | 交流 (L1) | |
N/C | N/C | |||||
三相交流電 | 3×63A | 中性 (N) | 地線 (PE) | 交流 (L1) | ||
交流 (L3) | 交流 (L2) | |||||
單相交流電和小電流直流電組合 | 500V AC/DC | 1×80A (交流) & 1×70A (直流) |
中性 (N) | 地線 (PE) | 交流 (L1) | |
直流 (+) | 直流 (-) | |||||
小電流直流電 | 500V 直流 | 1×80A (直流) | N/C | 地線 (PE) | N/C | |
直流 (+) | 直流 (-) | |||||
中電流直流電 | 1×140A (直流) | 直流 (+) | 地線 (PE) | 直流 (-) | ||
直流 (+) | 直流 (-) |
某些車輛插座可能包含額外的連接,以允許插入 CCS 純直流充電器(高電流直流)[14]。
充電器、電纜和車輛之間通過 CP/PP 信號引腳進行通信,以確保選擇電壓和電流的最高公分母。
信令協議與SAE J1772 標準中描述的 Type 1連接器的信令協議相同。
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