E657系電聯車（E657系電車）是JR東日本的雙電壓直流/交流電力動車組。[1]
| JR東日本E657系電聯車 | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 製造 | 日立製作所 近畿車輛 綜合車輛製作所橫濱工廠 |
| 車輛總數 | 190（19列） |
| 製造年份 | 2011-2019 |
| 投入服務 | 2012年3月3日 |
| 技術數據 | |
| 編組長度 | 207m |
| 車輛長度 | 先頭車：21,100 mm 中間車：20,000mm |
| 車體闊度 | 2,946mm |
| 車體高度 | 4,080 mm （有集電弓車輛）4,249mm |
| 編組重量 | 380.3t |
| 軌距 | 1,067mm |
| 轉向架 | 無搖枕式轉向架 動力：DT78型 無動力：TR263/TR263A/TR263B型 |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 編組載客量 | 600 普通車廂：570 綠色車廂：30 |
| 營運速度 | 130km/h |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s |
| 緊急減速度 | 5.2 km/h/s |
| 供電制式 | 1,500V DC 20,000V AC 50 Hz 架空電纜受電 |
| 控制裝置 | 三核心型VVVF（IGBT半導體） |
| 驅動裝置 | MT75B鼠籠式三相異步電動機 TD平行驅動 |
| 制軔方式 | 再生制軔並用電控空氣制軔 抑速制軔 |
| 安全防護系統 | ATS-P，ATS-Ps |
| 其它事項 | |
| 備註 | 替換651系和E653系 |
E657系用於替換此前分別運行於常磐線特急列車「超級常陸」和「Fresh常陸」上的651系和E653系。首列車於2012年3月3日投入正式服務，運行於上野-磐城間的特別特急列車服務「草裙女孩」（Hula Girl）；同年3月17日時刻表修改後，開始執行超級常陸號定期班次服務。[2]初始訂單中的16列10節編組於2013年3月16日的時刻表改正後全數投入服務。2020年3月14日起，常磐線富岡站至浪江站之間路段恢復行駛，行駛範圍擴及至仙台站。
設計
E657系列車的車頭設計衍生自早前「超級常陸」用車651系，而淡粉底色搭配紅色襯線代表列車所服務區域有名的梅花。[3]
E657系所用的無搖枕轉向架DT78型（有動力）和TR263型（無動力）分別發展自E259系所用的DT77型和TR262型轉向架，針對更重的車體和抵禦風雪寒冷氣候的需要作了改進。[4]控制拖車（Tc）先頭側轉向架為TR263型，而靠近列車中部的轉向架和中間拖車（Ts，綠色車廂）車一樣為TR263A型；中間拖車（T1）的轉向架則為TR263B型。[4]所有轉向架都使用踏面制軔，此外拖車的轉向架每軸有兩部盤式制軔裝置。[4]車輪直徑為860 mm，同一轉向架的兩軸軸距為2,100 mm。[4]
編組型式
E657系每列編組由10輛組成，組成型式見下表；第1節為上野方向先頭車；而有「M」標記的6輛為有動力車廂。[5]
| 車廂 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 型式 | Tc' | M1 | M2 | T1 | Ts | M1 | M2 | M1 | M2 | Tc |
| 型號 | KuHa E656 | MoHa E657-200 | MoHa E656-200 | SaHa E657 | SaRo E657-200 | MoHa E657-100 | MoHa E656-100 | MoHa E657 | MoHa E656 | KuHa E657 |
| 重量 (t) | 36.1 | 41.4 | 40.0 | 31.1 | 34.1 | 41.4 | 40.0 | 41.4 | 40.0 | 34.8 |
| 坐席定員 | 44 | 68 | 64 | 72 | 30 | 66 | 64 | 68 | 64 | 60 |
第2、6、8節車廂各有一具PS37A型單臂集電弓。[6]
內部
E657系綠色車廂採用2+2橫排座椅布置，間距1,160 mm；普通車廂同樣為2+2橫排布置，間距960 mm；而「超級常陸」所用651系列車和「Fresh常陸」用E653系列車的普通車廂座位間距分別為970 mm和910 mm。[1]
車廂內每個坐席都有交流電插座，並有WiMax網絡服務覆蓋。[1]列車亦配備了通用設計的洗手間和閉路電視。[1]
E657系列車於2013年10月至2015年3月間進行設備改裝，增加LED席位占用指示燈。[7]
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綠色車廂SaRo E657-3，2012年3月 -
普通車廂MoHa E657-203，2012年3月 -
普通車廂座椅，2012年3月 -
LED旅客信息顯示幕，2012年3月
歷史
2011年3月，首先完成的5輛E657系（半組編成，第1-5節車廂）由近畿車輛大阪工廠出發，抵達日立在山口縣的工廠。[8]稍後首列10節編組原預定於4月由日立工廠運送至JR東日本常磐線勝田車輛中心；但因東北大地震而推遲至5月。[8]2011年5月27日，E657系在常磐線上進行了試運轉。[9]
為應對2012年3月17日的時刻表改正，後續7編組列車陸續交付。[2]
首列由綜合車輛製作所於橫濱工廠製造的E657系K-9編組，交付於2012年8月。此編成亦是原東急車輛製造被JR東日本併購更名後製造的首列車。[10]
2019年7月5日，JR東日本宣布，常磐線於2020年3月全線復舊通車後，將復駛東京至仙台間原有的特急列車運轉，並增備E657系2組20輛投入營運；2019年11月14日，增備第一組K18出廠投入營運。2019年12月12日增備第二組K19完工出場。
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E657系首列車K-1編組交付中，2011年5月 -
中間編入E655系「TR」皇室列車專用車廂E655-1試運轉的K-1編組，2011年9月
製造詳情
E657系各編成的製造商和交付日期見下表：[11]
| 編組 | 製造商 | 交付日期 | 採購原因 |
|---|---|---|---|
| K-1 | 日立製作所/近畿車輛 | 2011-05-27 | 常磐線特急列車汰舊換新 |
| K-2 | 日立製作所/近畿車輛 | 2011-10-19 | |
| K-3 | 近畿車輛 | 2011-11-18 | |
| K-4 | 日立製作所 | 2011-12-23 | |
| K-5 | 近畿車輛 | 2012-01-19 | |
| K-6 | 日立製作所 | 2012-01-26 | |
| K-7 | 近畿車輛 | 2012-04-11 | |
| K-8 | 日立製作所 | 2012-02-24 | |
| K-9 | 綜合車輛製作所橫濱工廠 | 2012-08-27 | |
| K-10 | 綜合車輛製作所橫濱工廠 | 2012-09-24 | |
| K-11 | 綜合車輛製作所橫濱工廠 | 2012-10-29 | |
| K-12 | 日立製作所 | 2012-06-21 | |
| K-13 | 近畿車輛 | 2012-08-10 | |
| K-14 | 近畿車輛 | 2012-09-07 | |
| K-15 | 近畿車輛 | 2012-10-12 | |
| K-16 | 近畿車輛 | 2012-11-18 | |
| K-17 | 綜合車輛製作所橫濱工廠 | 2014-11-05[12] | 上野東京線通車時增備編組 |
| K-18 | 綜合車輛製作所橫濱工廠 | 2019-11-14 | 常磐線東日本大震災受損路段修復後恢復通車增備編組 |
| K-19 | 綜合車輛製作所橫濱工廠 | 2019-12-12 |
參考來源
外部連結
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