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DV-2（俄語：ДВ-2，DV：Dnepr-Váh[4]），是烏克蘭與捷克斯洛伐克合作，現由斯洛伐克方面生產的雙轉子渦輪扇發動機。[5]
1980年，蘇聯與捷克斯洛伐克達成共同針對L-39MS信天翁研製發動機的協議，捷克斯洛伐克提供經費及取得專屬設計權。[1][4]1984年，藉經濟互助委員會以AI-25TL為基礎[2][6]，由烏克蘭札波羅結「進步」機械製造設計局（Progress Zaporozhye Machine-Building Design Bureau，現伊夫琴科-進步）設計、捷克斯洛伐克ZVL（Závody na Výrobu Ložísk）生產，型號字母取雙方所在流域，D代表第聶伯河（烏克蘭語：Dnepr）、V則是瓦赫河（斯洛伐克語：Váh）。DV-2最大推力4,850 lbf（1.58 kN）、海平面燃料消耗率0.593lb/hr/lbf[7]。
隨著天鵝絨分離，ZVL位於斯洛伐克的Považské strojárne也獨立出來並持有DV-2產權，其後又分出PSLM（Považské strojárne LETECKÉ MOTORY, a.s.）負責製造[8]。DV-2家族有DV-2A, DV‑2A.2和DV-2S.[4]，以及PSLM破產後同集團HTC-AED（HTC Aero Engines Division, a.s.）承製的DV-2S/X、DV-2C.2、DV-2F與DV-2.40等等[9]。
1993年，克里莫夫設計局與PS（後歸PSLM）授權協議下DV-2S改型號「RD-35」引進俄國，作為當時Yak/AEM-130計畫的俄國版發動機[4]，製造階段俄方佔80%、採全權數位發動機控制（FADEC）的「RD-35M」預定配置量產雅克-130上[10]。然而俄方到了1994年卻有替換烏克蘭製發動機來爭取烏克蘭空軍訂單的打算[10]，況且後續進展觸礁，PS改尋求RD-35西方化合作[4]；加上俄國空軍策略轉向排斥非獨立國協的外製零組件[11]，因此由烏克蘭將「DV-22」烏克蘭版AI-22再精進成AI-222發動機供雅克-130使用。
中國航空工業集團於2012年借鑑DV-2研改推出FWS-17「岷山」發動機用於L-15高級教練機上[12]。不過據報導，國產化進度不如預期，烏克蘭方面2021年仍出口了400台AI-222的產品，合計訂單超過8億美元，顯示仍依賴從馬達西奇進口[13]。
數據來源： PSLM官網（DV-2S）
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