DMH17系エンジン

50年代之間開發的DMH17系的水準（190 g/PS/h）， ，但與後來採用的康明斯NTA855-R1（JR形式DMF14HZA）燃油直噴引擎的 154 g/PS/h相比大為不及。 此外變速機的設計換檔速度過高，平常營運時行駛時使用液聯位的時間拉長，效率更加不彰。另外，DMH17

Ha5501、5551在南海行走的時間與特急電動列車相同，在線內最高速度是100 km/h，高於國鐵車輛的95 km/h）。而由於DMH17C（日语：DMH17系エンジン）的馬力較弱，因此1台引擎的車廂較難於斜坡路段以高速行走（特別是越過孝子峠（日语：孝子峠）的22 ‰坡度），這樣會難以追上時間表。

DMH17B引擎、TC2液體傳輸、DT19・TR49轉向架。在同年也製造了KiHa45000（KiHa17）。詳情參見日本國鐵KiHa10系柴油列車#私鐵向的同系列車（日语：国鉄キハ10系気動車#私鉄向け同系車）。主要在普通列車中使用。 KiHa17形、KiHa16形（1701

架湘南型正面兩塊車窗的柴油列車。在熊延鐵道的車隊編號為DjiHa201、202，轉入江若鐵道時的編號為KiHa51、52。引擎搭載DMH17（日语：DMH17系エンジン）。在熊延鐵道時代曾經把傳動改裝為TC2液壓傳動，但是該傳動系統不能夠對應整體控制系統。由於車輛在戰後製造，因此車齡相對年輕，但是