KC-135空中加油機

KC-135 Stratotanker
	隸屬於亞利桑納空中國民兵（英語：Arizona Air National Guard）第197空中加油中隊（英語：197th Air Refueling Squadron）（ARS 197）、機身編號57-1486的KC-135R。攝於2000年時。
類型	空中加油機/軍用運輸機
製造商	波音
首飛	1956年8月17日
主要用戶	美國美國空軍; 法國（法國空軍）（正逐步退役）; 土耳其（土耳其空軍）; 智利（智利空軍）
生產年份	1954年～1965年
單位成本	3,960萬美元
發展自	波音367-80
衍生型	波音C-135運輸機

KC-135「同溫層加油機」（KC-135 "Stratotanker"）是一款由波音替美國空軍開發製造的空中加油機，以波音367-80作為開發基礎，是美國空軍第一款以噴射發動機為動力的空中加油機。KC-135是在1957年時開始服役，曾歷經越戰、冷戰、波灣戰爭等諸多軍事事件，服役經歷超過半世紀。美國空軍除了持續在進行KC-135的版本改良以延續其服役年限外，也在2011年時選定以波音767為基礎所開發的KC-46「飛馬式」（Pegasus）作為KC-135的後繼機種。

Quick Facts KC-135 Stratotanker ...

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機體設計發展自波音367-80原型機，與波音707客機可稱為姐妹機種，並命名為波音717-100（因此，正式名為「波音717」的波音客機產品，其基本型號改用717-200）。

可在機翼和機身的地板槽中容納計88.452噸（115,562公升）的飛行燃料，總有效載荷為38噸（最大）供其他飛機使用。

加油系統原採用飛椼式為主，後續機型已於翼端加裝Mk.32B（飛錨式）以適用各種飛行器，加油操作員的座位是在機身後部，使作業變得容易施行。

KC-135A的現代化計劃從1970年底實施。首先，發動機從PW JT3C J57改為PW JT3D渦扇引擎（TF33-PW-102軍用型號，推力8160公斤）在1982年1月空軍國民警衛隊接收約160架的「KC-135E」。

R型現代化計「KC-135R」，發動機採用CFM國際公司的CFM56渦扇發動機（F108-CF-100軍用型號，推力9980KG），燃料載量添加計算輔助電腦APU，1984年 6月開始交付美國空軍，

之後的改進型「KC-135Q CFM」，後稱為「KC-135T」，其更新了航電設備和加強機翼與發動機根部，一共389架被改進至R或T型的標準。

1990年代後期繼任機計劃KC-X（英語：KC-X）開始，並在2011年2月選定KC-767作為繼任機種的開發藍本，著手發展後繼機型KC-46。

2020年4月起，KC-135將逐步從美軍退役；此外，新加坡及法國的同款機均逐步退役。

美國
- 美國空軍在2011年保有417架KC-135^[1]；但到2017年5月，則只剩下398架。
- 美國國家航空暨太空總署操作的唯一一架同款機，早已於2004年退役。
- Metrea於2020年自新加坡空軍購入4架KC-135R^[2]
法國
- 法國空天軍共有12架C-135F。其中11架有改裝引擎稱為C-135FR，之後又自美國空軍取得KC-135R 3架。有關飛機將於2018-2023年間，由空中巴士A330 MRTT逐步取代^[3]。
土耳其
- 土耳其空軍截止2022年為止，仍保有7架KC-135R^[4]。
新加坡
- 新加坡共和國空軍1999年自美國空軍取得4架KC-135R。至今，4架KC-135R均已退役^[5]，其後由Metrea購入^[2]。
智利
- 智利空軍2010年自美國空軍取得3架KC-135E。^[6]