高雄捷運環狀輕軌CAF Urbos 3系電聯車

高雄捷運環狀輕軌CAF Urbos 3電聯車是指在高雄捷運環狀輕軌上營運的動力分散式電聯車。第一階段九列列車為西班牙CAF公司Urbos 3系列車輛，首列列車於2014年運抵高雄，是臺灣第一款正式營運載客的輕軌列車，也是台灣第一款來自西班牙的列車。

高雄捷運環狀輕軌CAF Urbos 3系電聯車
高雄輕軌CAF電聯車駛離經貿園區站
概覽
原產國	西班牙
製造	鐵路建設和協助公司
產量	9列[1]:76
車輛總數	45輛
製造年份	2014年－2015年
投入服務	2015年[2]
主要用戶	高雄捷運
營運路線	環狀輕軌
技術數據
列車編組	Mc1–S1–T–S2–Mc2
車輛長度	34,166mm
車體闊度	2,650mm
車體高度	3,600mm
地板高度	350[3]mm
軌距	1,435mm
車體材質	鋁合金
車輛載客量	250人
營運速度	50km/h
設計最高速度	70km/h
起動加速度	4.68 km/h/s
常用減速度	4.5 km/h/s[4]:123
緊急減速度	10 km/h/s
供電制式	無架空線、超級電容
牽引電動機	TSA制TMR 36-18-4[5]
電動機功率	70 kW

於前鎮之星站雙向停靠的高雄輕軌CAF Urbos 3系列車

歷史

高雄市政府為推廣輕軌系統，曾於2003年於中央公園進行輕軌試乘活動，列車部分由西門子提供，因民眾踴躍搭乘而種下今日輕軌建設的種子。^[4]:83[6]:22

2013年，高雄市舉行環狀輕軌招標作業，最後由長鴻營造與CAF團隊得標，^[7][8]在簽約典禮後CAF隨即開始進行列車設計及號誌規劃等作業，配合高雄市的需求^[9]，CAF選擇使用無架空線之超級電容系統，並運用其在西班牙成功的案例，向高雄市政府提出了現有的計畫。^[4]:96首列輕軌列車於2014年8月運抵臺中港，由於氣爆事故的影響，列車抵台後暫時放置於南機廠進行測試工作，^[10]11月正式下軌進入輕軌路線。^[4]:184

2020年11月為配合第二階段路線興建工程暫停行駛，進行系統改裝。2021年8月開始回歸行駛正班車，並於2021年12月全數重新上線行駛^[11]。

規格與構造

駕駛室

高雄環狀輕軌CAF電聯車內裝

開門按鈕

驗票機

該型列車由西班牙CAF公司進行設計與承造工作^[12]，以該公司旗下開發之Urbos 3系統作為基礎，採用超級電容技術，可於靠站時迅速充電，適合運行於無架空線路段。^{[1]:77[4]:134}列車編組部分與淡海輕軌電聯車類似，採模組化車廂生產，第二與第四節車廂不設置轉向架^[1]:78，以特殊連結設備與前後車廂連接，集電弓位於第三車廂上方。^[1]:79

外觀設計

與淡海輕軌電聯車材質不鏽鋼與耐候鋼不同的是，顧慮到耗能與養護成本，該型列車採用鋁合金作為車體材質。列車前端採流線型設計，並以大型彎曲玻璃窗作為駕駛窗，目的地顯示器放置於駕駛窗上方，高雄捷運標示與CAF廠徽則置於正面下緣，^[1]:79車頭兩側設有監視錄影裝置，可將影像傳至駕駛室。^[1]:80塗裝部分採綠色與白色為主配色，車廂間以關節式連結裝置連接^[1]:78，車門採大型電動滑塞式車門，方便身障旅客上下車。為達到節能效果，車門內外均設置開門按鈕，列車到站時需按壓按鈕後才會開啟。^[4]:124

內裝設計

內裝部分以白色作為主色彩進行設計，採低地板設計。天花板部分，LED旅客顯示器設置於此，而握把採橡膠材質，^[1]:81另設置偵煙器做為保安之用。^[4]:126座位部分採符合人體工學之座椅，握把為金屬材質設置在椅背上方，由於轉向架位置的關係，部分座位為面對面配置樣式，並以顏色區分一般旅客座位與博愛座。與其餘電聯車相同，該型列車於兩車門中央設有立柱，採單柱形式，並於上方設置驗票機。^[1]:82

與阿爾斯通 Citadis X-05 305系比較

項目	第1期・Urbos 3	第2期・Citadis X-05 305
製造	CAF	阿爾斯通
暱稱	小綠綠	小黒綠[13]
全長	34,166 mm	33,400 mm
全寬	2,650 mm
全高	3,600 mm
編組	Mc1–S1–T–S2–Mc2	M1–SC1–NP–SC2–M2[13]（p. 26）
素材	鋁合金
無架線	全區間
電氣方式	DC750V
馬力（p. 16）	8kWh	9kWh
轉向架	第1,5車有動力轉向架、第2,4車無轉向架、第3車無動力轉向架
座位	64	66
編成定員	250
讀卡機	4台	6台
總數量	9列	15列

列車配屬

全數配屬於前鎮機廠。

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