鐵路車站、鐵道車站或簡稱鐵路站、鐵道站，簡稱火車站，台語稱車頭（台羅：tshia-thâu）、驛（日韓亦仍使用驛（駅）來稱呼車站），日語舊稱停車場（如大稻埕停車場）。是供鐵路列車停靠的地方，供乘客登車或者供貨物上下列車。月台可大致分島式月台、側式月台、終端式月台、高架月台、地下月台、號誌站等幾類。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。車站內有月台（平台、站台）方便乘客乘降。月台用隧道或橋梁跟車站的大廳連接。其它車站設備包括售票、候車室、在月台上供候車的座椅等等。
「火車站」重新導向至此。關於其他用法，請見「火車站 (消歧義)」。
部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉乘站。有時轉乘站亦指可供與其它交通工具（如電車、地鐵、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。
發展
世界上最早出現的鐵路車站為貨運用途。史托頓及達靈頓鐵路（Stockton and Darlington Railway）是世上第一條商營鐵路，但由於它是用來運貨，所以並沒有正式的火車站。第一個真正的鐵路車站應該為1830年開通的英國利物浦及曼徹斯特鐵路（Liverpool and Manchester Railway）而建的。今日在曼徹斯特，利物浦路車站被保留作為科學博物館。
歐美國家現存的鐵路車站大多建於十九世紀。這些車站反映了當時的建築風格。它們規模宏偉，建築極為奢華，是鐵路公司以至整個城市的瑰寶。它們同時也代表了這座城市。有些國家建設鐵路的時間較遲，但仍然喜愛模仿十九世紀時的建築。鐵路車站的建築有用不同的方式，由盡顯宏偉的巴洛克式，到實用主義及現代主義都有。近代興建的鐵路車站以與機場類似的後現代主義設計為主。
技術簡介
 | 此條目論述以中國為主，未必有普世通用的觀點。 (2021年7月8日) |
車站與區間路線的分界點，以各進站號誌機為界。
車站可分為：
- 業務性質
- 客運站
- 貨運站
- 客貨運站
- 不辦理客貨運的站（包括交會站、號誌站、號誌站等）
- 普速/高速
- 普速車站
- 高鐵車站
- 普速高鐵共用車站
- 建築構造
- 平面車站
- 跨站式車站
- 高架車站
- 地下車站
- 技術性質
- 中間站
- 技術站
- 區段站
- 編組站
- 車場配置方式
- 橫列式
- 縱列式
- 混合式
車站調車作業，是指在車站範圍內或超出車站範圍但未進入另一站的車列、車輛的調移。可分類為：
- 解體調車：入站的車列按照目的地去向或車種，分解到指定的調車線
- 編組調車：將車輛選編為車列。
- 摘掛調車：列車補軸、減軸、換拖車組或摘拖車輛
- 取送調車：向裝卸線、檢修線、企業專用線送車或取回車輛
- 出入庫調車：機車、車輛出入各段的段管線
- 其他調車：如車列轉場、貨車檢斤、整理車場存車、在站線上放行機車
車站之最
以乘客數目來算，最繁忙的鐵路車站是日本東京的新宿站。跟新宿只有數分鐘之遙的澀谷站則是第二最繁忙。以列車進出計，倫敦的克拉珀姆交匯站則是最繁忙的。
以面積計算，日本名古屋的名古屋站是最大的。但是，這座車站的面積還包括了兩幢商業大廈及地下商場。這車站本身的範圍其實並非特別大。新宿站的面積排行第二。最多月台的車站是美國紐約市的大中央車站（Grand Central Terminal），共有44個月台，67條股道。此站亦是全世界最繁忙的車站之一。
車站乘降人數
以下僅列2013年全球有記錄的前50大車站乘降人數排名。多數為日本的車站[1]。（因許多國家的統計數據未有公開資料，無法列入，故本表排名僅供參考）
| 1 |  日本
|
新宿車站 | 13億2千萬 |
| 2 | 日本
|
澀谷車站 | 10億4千萬 |
| 3 | 日本
|
池袋車站 | 9億9千萬 |
| 4 | 日本
|
大阪/梅田車站 | 8億2千萬 |
| 5 | 日本
|
橫濱車站 | 7億7千萬 |
| 6 | 日本
|
北千住車站 | 5億3千萬 |
| 7 | 日本
|
名古屋車站 | 4億 |
| 8 | 日本
|
東京車站 | 3億9千萬 |
| 9 | 日本
|
品川車站 | 3億5千萬 |
| 10 | 日本
|
高田馬場車站 | 3億1千萬 |
| 11 | 日本
|
難波車站 | 3億1千萬 |
| 12 | 日本
|
新橋車站 | 3億 |
| 13 | 日本
|
天王寺車站 | 2億5千萬 |
| 14 | 日本
|
秋葉原車站 | 2億5千萬 |
| 15 | 日本
|
京都車站 | 2億3千萬 |
| 16 | 日本
|
三宮車站 | 2億3千萬 |
| 17 | 日本
|
大宮車站 | 2億3千萬 |
| 18 | 日本
|
有樂町/日比谷車站 | 2億3千萬 |
| 19 | 日本
|
西船橋車站 | 2億3千萬 |
| 20 | 日本
|
目黑車站 | 2億2千萬 |
| 21 | 日本
|
大門/濱松町車站 | 2億2千萬 |
| 22 | 日本
|
上野車站 | 2億2千萬 |
| 23 | 日本
|
押上車站 | 2億 |
| 24 |  中華民國
|
臺北車站 | 1億9千萬 |
| 25 |  法國
|
巴黎北站 | 1億9千萬 |
| 26 | 日本
|
町田車站 | 1億8千萬 |
| 27 | 法國
|
沙特萊-大廳站 | 1億8千萬 |
| 28 | 日本
|
川崎車站 | 1億8千萬 |
| 29 |  義大利
|
羅馬特米尼車站 | 1億7千萬 |
| 30 | 日本
|
田町/三田車站 | 1億7千萬 |
| 31 | 日本
|
京橋車站 | 1億7千萬 |
| 32 | 日本
|
船橋車站 | 1億7千萬 |
| 33 | 日本
|
綾瀨車站 | 1億7千萬 |
| 34 |  德國
|
漢堡中央車站 | 1億6千萬 |
| 35 | 日本
|
代代木上原車站 | 1億6千萬 |
| 36 | 日本
|
蒲田車站 | 1億5千萬 |
| 37 | 日本
|
五反田車站 | 1億5千萬 |
| 38 | 日本
|
吉祥寺車站 | 1億5千萬 |
| 39 | 日本
|
金山車站 | 1億4千萬 |
| 40 | 日本
|
武藏小杉車站 | 1億4千萬 |
| 41 | 日本
|
藤澤車站 | 1億4千萬 |
| 42 | 日本
|
大井町車站 | 1億4千萬 |
| 43 | 日本
|
中野車站 | 1億4千萬 |
| 44 | 日本
|
立川車站 | 1億4千萬 |
| 45 | 日本
|
飯田橋車站 | 1億4千萬 |
| 46 | 日本
|
柏車站 | 1億3千萬 |
| 47 | 日本
|
博多車站 | 1億3千萬 |
| 48 | 日本
|
鶴橋車站 | 1億3千萬 |
| 49 | 日本
|
西日暮里車站 | 1億3千萬 |
| 50 | 日本
|
中目黑車站 | 1億3千萬 |
終點站
鐵路終點站（terminal）是鐵路路線完結或開始的地方。在終點站，乘客可能無需越過路軌就可以來往月台。這種終端式月台車站在歐美最常見，日本等亞洲國家不常使用。
鐵路終點站往往同時是列車行駛路線的終點，但有時亦有例外。如果列車需要繼續往下一站，它就必須倒退離開。有時列車到了不是終點站的車站，亦會需要倒退開出。
倒車經常使乘客，特別是那些陌生的旅客感到迷惑。他們可能以為列車已到了終點，正在回程。但其實列車通常都會在一個交匯點轉向真正的目的地。亦有些乘客喜歡座位跟列車的行駛方向一致的座位，當列車倒行，他們便得找新的座位。因此有些客車廂的座位是設計成可以改變方向的。
無障礙設施
很多國家都規定車站需要提供讓身障人士可使用的設施。車站內會設有到達月台的電梯或斜坡、跟車廂高度一樣的月台或在月台把輪椅升高的設備、身障人士使用的廁所及電話、車站抵發廣播等等。
相關條目
參考文獻
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
