道格拉斯DC-4E是道格拉斯公司在1930年代開發的一款民航客機。在當時，該飛機首先在常規民航客機上引進四引擎設計，飛機有更優秀的運輸能力，更豪華的乘座品質，但該機因為技術過於複雜最終無法開拓市場因而中止研製，道格拉斯轉而推銷較小型的道格拉斯DC-4，而原先的DC-4則更名為DC-4E（E意思為實驗，experimental），並轉賣給日本。
 道格拉斯DC-4E | |
| 概觀 | |
|---|---|
| 類型 | 民航飛機 |
| 乘員 | 3（正駕駛、副駕駛、飛行工程師） |
| 首飛 | 1938年6月7日 |
| 服役 | 未服役 |
| 設計 | 道格拉斯飛機公司 |
| 產量 | 1 |
| 主要用戶 | 聯合航空 大日本航空 |
| 衍生機型 | 深山轟炸機 道格拉斯DC-4 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 29.74公尺 |
| 翼展 | 42.14公尺 |
| 高度 | 7.48公尺 |
| 翼面積 | 200.207平方公尺 |
| 空重 | 42,564英磅（19,307公斤） |
| 正常起飛重量 | 61,500英磅（27,900公斤） |
| 最大起飛重量 | 66,500英磅（30,200公斤） |
| 發動機 | 4具普惠R-2180-S1A1-G雙黃蜂氣冷14汽缸活塞發動機 |
| 功率 | 4 x 1,450匹馬力 |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 245英里每小時（394公里每小時）（7,000英尺（2,100公尺）高度） |
| 巡航速度 | 200英里每小時（320公里每小時） |
| 爬升率 | 1,157英尺／分鐘 |
| 最大升限 | 22,900英尺（7,000公尺） |
| 最大航程 | 2,200英里（3,500公里） |
| 翼負荷 | 139公斤／平方公尺 |
| 馬力重量比 | 0.0943馬力／磅 |
設計研發
應聯合航空的要求，[1]道格拉斯公司於1935年開始了DC-4E的設計。目標是設計出一款比DC-3更大、更先進的飛機，[2]雖然在那時DC-3還沒有投入使用。這個項目也得到了美國航空、美國東方航空、泛美航空和環球航空的興趣，各自向這個項目內投入了十萬美元的研發費用。隨著開支和項目進一步複雜化，[3] 泛美航空和環球航空撤資，將資金投入更為經濟的波音307項目。
當時還稱為DC-4的DC-4E設計了一個可容納42個乘客座位或30張臥鋪的客艙[4]，運輸能力達到DC-3兩倍。DC-4E的主翼承襲了DC-3的多數設計，採用帶有後掠角的機翼前緣搭配平直的機翼後緣，但為了容納4顆引擎，因此翼展更大。DC-4E與其它道格拉斯客機外型最大差別的特色是它使用了3片垂直尾翼設計，這提供了飛機足夠的垂直安定能力，以至於飛機可以利用單側的兩個引擎進行起飛，同時也讓航空公司運用這架新客機不需要對現有棚廠進行增高改裝作業。另外在DC-4E機上的創新設計，還包括引進前三點起落架。[4] 引進輔助動力單元，帶動力輔助的飛控裝置、交流電供電裝置、空調等，原定在量產機上還會加裝增壓機艙。DC-4E的動力選擇了輸出1,450馬力(1,080千瓦)的普惠R-2180星型14缸引擎[4]引擎配置都有顯著的外傾，特別是外面的一對。
原型機(NX18100,編號1601)[5]於1938年6月7日在加利福尼亞州聖莫尼卡的聖莫尼卡機場試飛成功[5]。但是各種小問題使的原型機直到1939年5月5日才獲得適航許可。[5] 在1939年原型機移交給聯合航空進行飛航後續測試，聯合航空認為這架飛機操縱品質沒有問題，但是，複雜的系統被證明維護費用高昂，且飛航性能不如期望，尤其是在52人滿載狀態時，DC-4E推重比不理想(65,000磅（29,484公斤）)[5]；對客機來說，低推重比代表能酬載的貨物有限，也代表公司無法賺取更多的利潤。這使得DC-4E研發方針更改，變成更小、更簡單的四引擎飛機。取代DC-4E的新設計後來被編號為DC-4, 於是早先的設計隨即被編號為DC-4E (E為"實驗型")。
不受民航界青睞的DC-4E，1939年10月被日本大日本航空買入。雖然名義上為商售，背後出資的買家則是日本帝國海軍；日本購入這架飛機後很快的在媒體上宣稱她已在東京灣墜海，混淆外界這架飛機的狀態[6]。實際上該機買回日本後就徹底拆解研究，機體設計與技術成為中島飛機開發深山轟炸機的參考依據，而深山繼承DC-4E過度複雜的機械結構而性能不理想則是後話。
使用情況
參見
- 相關機型
參考連結
外部連結
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