追分車站 (台灣)

此條目介紹的是臺鐵縱貫線上的鐵路車站。關於日本同名為追分或名稱相近的車站，請見「追分站」。

追分車站位於臺中市大肚區，為臺灣鐵路公司海岸線、成追線的鐵路車站。是海線五寶之一。

追分車站 Zhuifen Station Jhueifen（2003年-2009年） Chuifen（戰後-2003年） Oiwake[1]（1922年-1945年）
位置	臺灣 臺中市大肚區 王田里追分街13號
地理座標	24°7′26″N 120°34′15″E
營運者	臺灣鐵路公司
途經路線	海岸線、成追線
距離	距離竹南端83.1公里 距離成功端2.2公里
車站構造
站體類型	地面車站
建築風格	日式木造
月台	島式月台兩座
其他資訊
車站編號	2260
拼音碼	ㄓㄟ
車站等級	三等站
歷史
啟用日期	1922年10月11日
舊稱	追分驛
營運資訊
乘客數量	913[2]
排行	第146名（2023年）
鄰近車站
上一站 臺灣鐵路 下一站 大肚 5.0km 往基隆 海線 距離竹南83.1km 彰化 7.1km 往高雄 直通至海線 成追線 距離成功2.2km 成功 2.2km 起訖站
中華民國文化資產
官方名稱	縱貫鐵路（海線）─追分車站
類型	登錄等級：直轄市定古蹟 登錄種類：車站
評定時間	2002年11月26日
詳細登錄資料
位置

從車站後方的「追分池」庭園回望站體背面

從月台望向車站的後方

讓旅客跨越鐵路前往第一月台的平面穿越道

追分車站第一月台

追分車站站體內部

車站概要

本站為日治時期之木造車站，曾為臺中縣縣定古蹟，今為臺中市市定古蹟。站名「追分」（日語：追分／おいわけ ^{oiwake */? [1]}）為日語漢字之詞彙，意為「分岐路」^[3]，因早期縱貫線行至追分這裡之後路線開始分歧，其中一邊繼續沿海岸線通往彰化，另一邊則經成追線通往山線之成功車站，形成三角線而得名；而在日本本土也有多個因為相同緣故而命名為「追分」的車站存在^[3]。除了站名的淵源之外，本站也因販售「追分－成功」紀念車票而聞名，其餘票證一律使用電腦連線售票系統發售。

本站現為三等站，僅停靠區間車及部分加班區間快車^[4]。站內亦設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，供旅客蓋戳留念。車站附近設有公車站牌追分站可轉乘6條市區公車。

歷史

• 1920年12月25日：海岸線（海線）自臺中線（山線）王田驛（今成功車站）首先通車至清水，稱為「王田支線」^[5]。
• 1922年10月11日：海岸線（海線）全線通車，另設追分驛（本站）直通彰化。^[1]「王田驛＝追分驛」間的路段，即成為今天的成追線。
• 2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。
• 2022年12月，台鐵成追線雙軌化最後一個工項「追分站旅運設施改善工程」將於2023年元旦前完工啟用，提升旅客安全與服務品質，以及增加山、海線列車調度的效能^[6]。

車站構造

設有島式月台兩座，在過去站內並無設置任何的行人立體穿越設施，因此欲進出月台需在站務人員的指揮下直接跨越鐵軌。 站內人行地下道已於2022年12月30日啟用，以提升旅客的搭乘安全。

月台配置

• 第1月台：B側海線上行或成追線
• 第2月台：A側往彰化、B側往大肚

1	（無月臺）	█	工務用
2	（無月臺）	█	工務用
3	1A	█	工務用
4	1B	█ 西部幹線-成追線（山線順／逆行）	往 成功、臺中、豐原 方向
5	（無月臺）	█	貨物列車通過線
6	2A	█ 西部幹線-海線（逆行）	往 彰化 方向
7	2B	█ 西部幹線-海線（順行）	往 大肚、清水、大甲 方向

利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為913^[2]，在台鐵各站中排行第146名。 歷年旅客人次紀錄如下。

-2000年
年	年間				1日平均
	上車	下車	上下車	來源	上車	上下車
1946	53,451	59,845	113,296	[7]	146	310
1955	61,279	58,243	119,522	[8]	168	327
1956	61,810	53,553	115,363	[9]	169	315
1957	缺欠
1958
1959
1960	26,147	18,374	44,521	[10]	71	122
1961	27,993	18,608	46,601	[9]	77	128
1962	21,931	13,066	34,997	[11]	60	96
1963	24,765	13,439	38,204	[12]	68	105
1964	30,103	16,547	46,650	[13]	82	127
1965	29,714	17,634	47,348	[14]	81	130
1966	23,329	15,546	38,875	[9]	64	107
1967	22,300	15,331	37,631	[15]	61	103
1968	25,632	19,315	44,947	[16]	70	123
1969	無資料
1970	15,683	10,098	25,781	[17]	43	71
1971	20,753	15,647	36,400	[9]	57	100
無資料
1975	11,339	7,923	19,262	[18]	31	53
1976	8,690	6,045	14,735	[19]	24	40
1977	5,765	4,086	9,851	[20]	16	27
無資料
1980	27,700	31,819	59,519	[21]	76	163
1981	25,259	25,011	50,270	[22]	69	138
1982	18,729	17,337	36,066	[20]	51	99
1983	14,325	13,938	28,263	[23]	39	77
1984	16,259	15,282	31,541	[24]	44	86
1985	18,325	16,704	35,029	[25]	50	96
1986	21,227	19,806	41,033	[26]	58	112
1987	20,112	16,122	36,234	[20]	55	99
1988	16,348	12,559	28,907	[27]	45	79
1989	15,739	13,554	29,293	[28]	43	80
1990	9,483	6,404	15,887	[29]	26	44
1991	9,938	6,266	16,204	[30]	27	44
1992	12,468	6,627	19,095	[20]	34	52
1993	14,490	8,721	23,211	[31]	40	64
1994	19,617	14,911	34,528	[32]	54	95
1995	19,303	12,730	32,033	[33]	53	88
1996	48,949	16,286	65,235	[34]	134	178
1997	25,329	23,828	49,157	[35]	69	135
1998	33,883	29,295	63,178	[36]	93	173
1999	43,679	29,502	73,181	[37]	120	200
2000	99,984	41,116	141,100	[38]	273	386

2001年-
年	年間				1日平均
	上車	下車	上下車	來源	上車	上下車
2001	[註 1]799,803	148,838	948,641	[39]	[註 1]2191	2,599
2002	127,740	67,300	195,040	[20][40]	350	534
2003	117,370	75,941	193,311	[41]	322	530
2004	123,390	70,803	194,193	[42]	337	531
2005	142,047	62,387	204,434	[20][43]	389	560
2006	145,915	64,648	210,563	[44]	400	577
2007	163,901	72,260	236,161		449	647
2008	181,906	87,945	269,851		497	737
2009	190,240	89,978	280,218		521	768
2010	293,357	119,114	412,471	[45]	804	1,130
2011	258,477	109,220	367,697	[46]	708	1,007
2012	221,355	100,050	321,405	[47]	605	878
2013	249,979	101,687	351,666	[48]	685	963
2014	218,614	93,930	312,544	[49]	599	856
2015	245,727	93,088	338,815	[50]	673	928
2016	221,119	88,857	309,976	[51]	604	847
2017	230,220	93,936	324,156	[52]	631	888
2018	228,815	93,006	321,821	[53]	627	882
2019	222,352	90,460	312,812	[54]	609	857
2020	208,351	75,556	283,907	[55]	569	776
2021	207,432	63,043	270,475	[56]	568	741
2022	247,869	67,719	315,588	[57]	679	865
2023	247,307	85,797	333,104	[58]	678	913

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