麥拉倫MP4-18是阿德里安·紐維設計的一輛麥拉倫一級方程式賽車。原計劃參加2003年世界一級方程式錦標賽,但因測試中的種種故障,實際上並沒有參加任何賽事。
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類別 | 一級方程式賽車 | ||||||||
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製造商 | 麥拉倫車隊 | ||||||||
設計師 | 阿德里安·紐維 | ||||||||
前任 | 麥拉倫MP4-17 | ||||||||
後繼 | 麥拉倫MP4-19 | ||||||||
技術參數 | |||||||||
底盤 | 碳纖維 | ||||||||
前懸吊 | 由推桿和鐘形曲柄操作的內側扭杆/阻尼系統,雙橫臂布置 | ||||||||
後懸吊 | 由推桿和鐘形曲柄操作的內側扭杆/阻尼系統,雙橫臂布置 | ||||||||
引擎 | 梅賽德斯FO110M 3公升(183立方英寸) V10,自然吸氣, | ||||||||
變速器 | 麥拉倫賽車變速箱,手動式無縫換檔撥片,及配有多片式限滑離合器的行星差動齒輪 | ||||||||
重量 | 691公斤(1,523.4英磅)(連同車手) | ||||||||
燃料 | 艾克森美孚/埃索高性能無鉛汽油(5.75%生物燃料) 美孚協同燃油系統 美孚1號潤滑油 | ||||||||
輪胎 | 米其林 | ||||||||
參賽歷史 | |||||||||
著名的 參賽車隊 | 麥拉倫車隊(計劃) | ||||||||
著名的 參賽車手 | (計劃)5. ![]() 6. ![]() | ||||||||
首次參賽 | 無 | ||||||||
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歷史
麥拉倫車隊在2002年世界一級方程式錦標賽中僅收穫一場勝利,而同年的法拉利F2002贏下了15場比賽。這促使麥拉倫車隊領隊羅恩·丹尼斯決定開發一款更快的賽車。但因測試中的種種故障[1] ,MP4-18未能參加當年的賽事,轉而由MP4-17改進型MP4-17D參賽。新車因不明原因多次碰撞,兩次未通過國際汽聯側面碰撞測試,引擎冷卻也出現嚴重問題,因為側箱做得很窄。
2002年,麥拉倫車隊請來了麥克·考夫蘭(時任飛箭車隊首席設計師)與阿德里安·紐維合作設計MP4-18,與此同時麥拉倫還升級了MP4-17以參加2003年的賽事前幾站。
2003年9月30日,麥拉倫最後一次測試MP4-18,地點是英國銀石賽道。亞歷山大·伍爾茨跑出了1分22秒803的成績,比魯本斯·巴里切羅在2003年英國大獎賽的杆位成績慢1.6秒。[2]
由於MP4-18最終胎死腹中,麥拉倫最終決定發展MP4-19賽車。羅恩·丹尼斯宣布將在2003年底完成麥拉倫MP4-19的第一次測試。
參考資料
外部連結
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