西科斯基 H-5

Sikorsky H-5
Sikorsky H-5
	一架隸屬於直升機戰鬥支援中隊1（英語：HC-1）的HO3S-1從紐澤西號戰艦起飛
概觀
類型	通用直升機
代號	H-5/R-5/S-48/S-51/VS-327(公司編號）
乘員	1-2人
首飛	1943年8月18日
服役	1945年2月
退役	1957年(美國）
生產	西科斯基
產量	超過300架
現況	已退役
主要用戶	詳見下表
衍生自	R-4直升機
衍生機型	WS-51 蜻蜓; 西科斯基 S-53
技術數據
長度	57ft1in(17.40m)
高度	13ft0in(3.96m)
空重	3,780lb(1,715kg)
負載重量	外掛支架可搭載2擔架
發動機	1具普惠R-985 Wasp Junior（英語：Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior）9缸風冷徑向活塞發動機
推力	450hp(340kW)
性能數據
最大速度	106mph(171km/h,92kn)
最大升限	14,400ft(4,400m)
巡航半徑	360 mi(580km,310nmi)

西科斯基 H-5（英語：Sikorsky H-5)（最初代號為R-5^[a]，同時代號還有S-48、S-51和VS-327（公司編號））^[1]，是一款由西科斯基製造的直升機。

Quick Facts Sikorsky H-5, 概觀 ...

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H-5在服役期間，廣泛運用於各軍種，同時也服役於美國郵政。^[2]而民用版本的代號為S-51，是第一款投入商業營運的直升機，於1946年開始投入使用。

1946年12月，英國韋斯特蘭與西科斯基簽署了一項協議，獲得生產英國版的合約許可，命名WS-51 蜻蜓。至1951年停止生產時，所有類型的H-5已經生產了300多架。

H-5最初的代號為S-48，^[3]而後由美國陸軍航空兵指定為R-5。其設計目的是成為一款比R-4性能更佳優異的直升機。R-5與R-4的不同之處在於，它具有更大的旋翼直徑和更長的新機身，^[1]但它保留了R-4的尾輪式起落架。R-5比R-4和後來的R-6更大，配備了更強大的發動機，並很快證明自己是三種類型中最為成功的幾款。^[4]首先訂購的四架XR-5 中的第一架於1943年8月18日首飛。1944年3月，陸軍航空軍訂購了26架YR-5A進行服役測試，1945年2月，第一架YR-5A交付。之後，航空軍又訂購100架配備兩具擔架的R-5，但實際交付的只有3 架。^[1] 其中，有14架是R-5A，與YR-5A基本相同。^[3]剩下的20架則為R-5D，其具有一個加寬的機艙，兩座後長座椅和一個在起落架上添加的小前輪，並且可以選擇安裝救援升降機和輔助外部油箱。^[3]其中五架服役測試的YR-5A後來被改裝為YR-5E。^[1]美國海軍將三架R-5A重新編號為HO2S-1，並移交給美國海岸警衛隊。^[1]

西科斯基很快就開發了R-5的改良版S-51，其具有更大的旋翼直徑、更大的承載能力和總重量，以及重新設計的三輪起落架配置；該飛機於1946年2月 16日首飛。^[1]S-51的空間可容納三名乘客和飛行員，最初的目的是希望打進民用及軍用市場，並且S-51是第一架出售給商業用戶的直升機。^[5]美國空軍訂購了11架S-51，並將其命名為R-5F，92架交付給海軍，命名為HO3S-1，通常被稱為「馬(Horse)」。^[1]

在英國，威斯特蘭於1946年開始為英國皇家海軍和英國皇家空軍生產WS-51 蜻蜓，並總共建造了133架。威斯特蘭還開發了一個經過大幅修改的版本，稱為野鴨，但該類型從未投入使用。

1946年末，美國海軍跟西科斯基訂購了四架「現成」的S-51，並將其使用於南極洲和跳高行動，並將它們作為HO3S-1納入海軍庫存。^[6]1946年聖誕節，由沃爾特·M·塞薩姆斯(Walter M. Sessums) 中尉駕駛的VX-3 HO3S-1 搭載在水上飛機母艦派恩號（英語：USS Pine Island）上，成為第一架在南極洲飛行的直升機。在其能力獲得證明後，海軍隨後於1948年加購了42架HO3S-1。^[7]美國海軍為多種軍艦配備了HO3S-1 ，包括航空母艦、水上飛機補給船（英語：Seaplane tender）、破冰船、德梅因級巡洋艦和愛荷華級戰艦。到1948 年2月，海軍陸戰隊已為其第一個常規海軍陸戰隊直升機運輸中隊HMX-1配備了六架HO3S-1。 HO3S-1的載客量僅3人，主要由海軍陸戰隊執行實用任務；為了發揮運輸作用，該中隊隨後又增加了9架由皮亞塞奇（英語：Piasecki Helicopter）製造的串聯旋翼HRP-1。^[8] 最終，美國海軍將總共採購88架HO3S-1(S-51) 。

1948年，西科斯基又建造了39架專門救援直升機，稱為H-5G，1949年又建造了16架配備浮筒的H-5H兩棲直升機。^[1]

1949年，幾架H-5H被改裝成的醫療直升機，傷者擔架透過機身側面的泡罩艙口橫向裝載。後擔架位於尾梁前方，主擔架位於後座後方。前擔架可容納兩名傷員，飛行時醫護人員可以接觸到他們，而後擔架站只能容納一名傷員，飛行中的醫護人員無法接觸及治療他們關於美國空軍此改型的實際使用情況知之甚少，該修改在1950年測試後不久就被放棄。^[9]

R-5已成為為美國陸軍航空軍命名系統的一個系列，從R-1開始一直到R-16。1947年，隨著美國空軍的成立，出現了一個新的系統，許多飛機（但不是全部）都重新命名。 R-5成為H-5。美國陸軍在1950年代中斷了自己的編號系統，為其直升機計畫帶來了新的編號。^[10]1962年，在新的三軍系統（參見1962年美國三軍航空器命名系統）下，許多海軍和陸軍飛機被賦予了新的編號。

XR-5

基於VS-327的原型機，配備兩個座椅和尾輪起落架，共5架建於1943年（編號43-28236至43-28239、43-47954）。

YR-5/YR-5A

稍作修改的XR-5，共26架建於1943年（編號43-46600至43-46625），包括兩架美國海軍的HO2S-1。

R-5A

配備兩個外部擔架的救援型號，共製造34架（編號43-46626至43-46659），後來重新命名為H-5A。

R-5B

R-5A的改裝版，未製造

YR-5C

R-5A的改裝版，未製造

YR-5D / R-5D

R-5A的改良型，配備前輪起落架、救援升降機，後來重新命名H-5D；共有21架R-5A於1944年改裝（編號43-46606、43-46640至43-46659）

YR-5E

改良成雙控版本的YR-5A，後來重新命名為YH-5E；共有5架YR-5A於1947年改裝（編號43-46611至43-46615）

R-5F

S-51的四座民用版本S-51，後來重新命名為H-5F；共11架建於1948年（編號47-480至47-490）

H-5A

重新命名的R-5A

H-5D

重新命名的R-5D

YH-5E

重新命名的YR-5E

H-5F

重新命名的R-5F

H-5G

四座版本的H-5F，配備救援設備；共39架建於1948年（編號48-524至49-562）

H-5H

則更新了設備以及組合輪和浮筒裝置的H-5G；共16架建於1949年（編號49-1996 至 49-2100）

HO2S-1

美國海軍的兩架YR-5A後來轉交給美國海岸警衛隊，而後雖有34架的訂單，但隨後被取消

HO3S-1

美國海軍的四人座版本，類似H-5F；共92架建於1945年（編號57995至57998、122508至122529、122709至122728、123118至123143、124334至124353）

HO3S-1G

美國海岸防衛隊跟美國海軍調來的HO3S-1；共從美國海軍調9架HO3S-1（編號1230至1238）

HO3S-2

H-5H的海軍版本，未製造

XHO3S-3

一架於1950年改裝的HO3S-1，其旋翼經過重新設計

S-51

民用四座運輸版本；美國海軍購買了四架作為其庫存

阿根廷

澳洲

澳洲皇家空軍^[13]

加拿大

加拿大皇家空軍^[14]
- 第103搜尋與救援中隊（英語：103 Search and Rescue Squadron）

中華民國

中華民國空軍^[15]

法國

法國空天軍^[16]

荷蘭

荷蘭海軍航空兵^[17]

南非

南非空軍^[18]

英國

詳見Westland WS-51 Dragonfly

美國

直升機空運公司（英語：Helicopter Air Transport）
洛杉磯航空（英語：Los Angeles Airways）^[19]
美國陸軍航空軍^[3]^[20]
美國海岸警衛隊^[21]

3-view line drawing of the Sikorsky R-5

3-view line drawing of the Sikorsky H-5H

[1]
Fitzsimons, Bernard, (general editor). Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare (London: Phoebus, 1978), Volume 20, p.2173, "R-5, Sikorsky".
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[3]
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[4]
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[15]
World Helicopter Market, Flight International, 13 July 1967: 60 [18 October 2014], （原始內容存檔於2019-06-29）
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[18]
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[19]
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Westland-Sikorsky S-51, Flight, 1 April 1948 [2023-10-22], （原始內容存檔於2016-08-27）
Sikorsky S-48/R-5 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） and S-51/HO3S-1/H-5F, G, H （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） pages at the Sikorsky Archives
Sikorsky YH-5A page at the National Museum of the United States Air Force （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Sikorsky S-51 First Helicopter in Antarctica. – Argentinian Government. Link in Spanish – Google Translation in English
新聞影像資料，由British Pathe提供 (需要Adobe Flash)
AN 01-230HB-1 Handbook Flight Operating Instructions USAF Series H-5A, D, and E, Navy Model HO2S-1 Helicopters (1951) 網際網路檔案館的存檔，存檔日期19 July 2018.
Flight Operating Instructions USAF Series R-5A, D, and E (and) Navy Model HO2S-1 Helicopters （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

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[Fitz2173-2] [1]
Fitzsimons, Bernard, (general editor). Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare (London: Phoebus, 1978), Volume 20, p.2173, "R-5, Sikorsky".

[3] [2]
"What Happens When You Mail a Letter." 網際網路檔案館的存檔，存檔日期5 February 2012. Popular Science, December 1951.

[S-48/R-5_Helicopter-4] [3]
S-48/R-5 Helicopter. sikorskyarchives.com. 2012 [26 July 2016]. （原始內容存檔於2021-09-14）.

[5] [4]
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[6] [5]
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[7] [6]
Rawlins 1976, p. 4.

[8] [7]
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[9] [8]
Rawlins 1976, p. 20.

[10] [9]
"Litter Blisters." （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Popular Mechanics, February 1950, p. 105.

[11] [10]
Polmar and Kennedy 1981, p. 227.

[12] [11]
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[14] [13]
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[15] [14]
Sikorksy H-5. canadianwings.com. [18 October 2014]. （原始內容存檔於21 October 2014）.

[16] [15]
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[17] [16]
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[18] [17]
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[19] [18]
World Helicopter Market. Flight International: 64. 13 July 1967 [18 October 2014]. （原始內容存檔於2019-10-17）.

[20] [19]
Los Angeles Airways Inc—LAA, Flight, 8 April 1960: 504 [18 October 2014], （原始內容存檔於2019-10-17）

[S-51/HO3S-1/H-5F,_G,_H_Helicopter-21] [20]
S-51/HO3S-1/H-5F, G, H Helicopter. sikorskyarchives.com. 2011 [18 October 2014]. （原始內容存檔於2022-05-17）.

[22] [21]
History of Coast Guard Aviation (PDF). uscg.mil. [18 October 2014]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-03-03）.

[a]

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