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西加勒比航空708號班機是一班由西加勒比航空運營的客運包機航班，從巴拿馬巴拿馬城的托庫門國際機場起飛，前往馬提尼克法蘭西堡的馬丁尼克-亞米-凱薩國際機場。2005年8月16日（星期二），一架麥克唐納·道格拉斯MD-82執飛該航班時，於途中墜毀於委內瑞拉北部的山區，機上152名乘客和8名機組人員全部罹難。
.jpg) 涉事的HK-4374X，攝於2005年7月27日，事故發生前1個月 | |
| 空難概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2005年8月16日 |
| 摘要 | 高空深度失速，機師失誤，缺乏機組資源管理訓練 |
| 地點 |  委內瑞拉蘇利亞州馬奇克斯9°39′59″N 72°36′40″W |
| 飛機概要 | |
| 機型 | 麥克唐納·道格拉斯MD-82 |
| 營運者 | 西加勒比航空，由Globe Trotters de Rivière Salée旅行社包機 |
| IATA編號 | YH708 |
| ICAO編號 | WCW708 |
| 呼號 | WHISKY CHARLIE WHISKY 708 |
| 註冊編號 | HK-4374X |
| 起飛地 |  巴拿馬巴拿馬城托庫門國際機場 |
| 目的地 |  馬丁尼克亞米-凱薩國際機場 |
| 乘客 | 152 |
| 機組人員 | 8 |
| 死亡 | 160（全員） |
| 生還者 | 0 |
飛機在33,000高空飛行時進入了失速狀態，但飛行員誤判了情況，在失去聯絡前向空中管制匯報兩個引擎均熄火，並請求在馬拉開波進行緊急迫降；飛行員因此沒有試圖改出失速狀態，在此期間飛機以近每分鐘12,000英尺的垂直速度迅速下降，最終在當地時間3:45am（世界協調時的7:45am）墜毀於委內瑞拉蘇利亞州西部馬奇克斯的一個牧場（距離哥倫比亞邊境約30公里）。
機上除了一名義大利的旅行社導遊外，所有的乘客都是來自馬提尼克的法國公民，而機組人員都來自哥倫比亞，和航司總部一致。這架飛機被馬提尼克島的Globe Trotters de Rivière Salée旅行社包下，因此絕大多數的乘客都是從巴拿馬度假完返程的旅客。
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西加勒比航空公司的總部位於哥倫比亞麥德林，自1998年開始經營包機生意。該公司專營由聖安德列斯-普羅維登西亞和聖卡塔利娜群島省到哥倫比亞大陸及中美洲國家的航線。基於哥倫比亞民航委員會的主管，卡洛斯·蒙提萊格勒上校（Col. Carlos Montealegre）所言，西加勒比航空公司曾多次因違規而被罰款，該公司所運營的飛機也曾因為不當維護而被要求全部停運。[1]其中一項罰金為四萬五千美金的罰款是因為機師和機組人員飛行過於頻繁，缺乏訓練及未能記錄需要的飛行記錄。
肇事飛機於1986年11月4日送抵美國大陸航空，直到2005年1月10日停止運營，隨後交付給西加勒比航空，機尾的註冊編號為HK-4374X，裝備兩台普惠JT8D-217A發動機。[2]飛機尾椎在2005年7月的早些時候脫落，後被更換。
以下時間均以世界協調時表計。巴拿馬和哥倫比亞的本地時間應在世界協調時的基礎上減去五個小時，而委內瑞拉和馬提尼克的本地時間應該在世界協調時的基礎上減去四個小時。
- 06:00 西加勒比航空708號班機從巴拿馬起飛。
- 06:51 機組人員報告稱一個引擎出現故障。
- 06:58 機組人員請求將飛行高度三萬一千英尺降至一萬四千英尺，該請求得到了許可。
- 06:59 機組人員發出遇難信號，稱兩個引擎均不能正常操作，無法控制飛機。
- 07:00 飛機在委內瑞拉的馬奇奎斯墜毀。
委內瑞拉的空難調查委員會（Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil，簡稱JIAAC）主導了此次事故的調查，美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board，簡稱NTSB）和法國民航安全問詢分析局（Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile，簡稱BEA）也參與了調查。2005年11月22日，委內瑞拉空難調查委員會發布了事故報告，報告表明事故發生的主要原因在於飛機引擎內部的PT2探測器積冰。對於駕駛艙通話記錄器的分析顯示，機組人員討論了包括結冰在內的天氣狀況，持續向航空管制請求降低飛行高度這種通常情況下用來應對航速過低這類情況的應急措施。
對於飛機殘骸的分析顯示事發時正高速運轉，這使調查人員得出了引擎在事發時無故障的結論。地面分析表明飛機以機頭向上的姿勢墜毀。
委內瑞拉的民用航空事故調查委員會（Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil，簡稱JIAAC）發布了最終的事故報告。報告指出，事故發生的原因可能在於機師失誤。[3]除此之外，委員會還指出，機組人員缺乏基本的警覺意識和資源管理意識，這本該避免事故的發生。報告強調在正常情況下機組人員未能正常操控飛機、最終使其失速墜毀的原因在於錯誤機組人員錯誤的決斷以及缺乏交流。公司方面也忽略了飛機生產廠商發來的情況說明，即在除冰系統開啟的情況下，不能在海拔9700米以上飛行，而當副駕駛開啟除冰裝置時，飛機在一萬米高空，使得動力被消耗，飛機開始減速。
同時，調查發現，由於西加勒比航空公司因為財政問題已經6個月沒有支付薪水，機長不得不在酒吧兼職以維持家庭開銷，這使得機組人員處於心理灰暗的狀態。此外隨後對航空公司的調查也發現在事故當天，由於航空公司無法向當地航務公司支付燃料費用，機組和涉事飛機被迫滯留在哥倫比亞好幾個小時。
西加勒比航空在2005年發生了兩起空難，這對於一個只有16架飛機的小型航空公司來說是一個巨大的打擊。2005年9月，該公司倒閉。
此次事故是2005年死亡人數最多的空難，事發兩天前發生了太陽神航空522號班機空難。在2005年，遇難人數超過100名的空難除了西加勒比海708號班機和太陽神航空522號班機空難外，還有在當年2月3日在阿富汗發生、造成104人罹難的卡姆航空904號班機空難，以及在當年12月10日在奈及利亞發生、造成109人罹難的索索利索航空1145號班機空難。此外，此次事故是自1980年MD-80系列飛機投入運營後死亡人數第21多的空難，也是委內瑞拉境內發生的死亡人數最多的空難，還是MD-82客機發生的死亡人數最多的空難。[4]
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