蘇愷超級噴射機100（英語：Sukhoi Superjet 100，簡稱SSJ100），是由俄羅斯聯合航空製造公司的一個子公司，蘇愷航空集團設計製造的一款區域航線客機。為了重振俄羅斯的航空製造業，該區域航線飛機於2000年開始全新開發，並獲得美法的注資加速，第一架樣機於2007年9月26日亮相[5]。2008年完成首飛，並迅速完成各國取證。2011年4月19日，第一架量產蘇愷100交付亞美尼亞航空。4月21日成功完成了從葉里溫到聖彼得堡的首趟客運航班[6]。俄烏戰爭後，俄羅斯正在致力於該機型的維持，並強調將完全國產化，新機型稱為SJ100（英語：Superjet 100）[7]。
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規格
| SSJ 100–75 | SSJ 100-75LR | SSJ 100–95 | SSJ 100-95LR | |
|---|---|---|---|---|
| 機長數目 | 2 | |||
| 載客量 | 83 （一級，密集） 78 （一級，標準） 68 （二級，標準） |
103 （一級，密集） 98 （一級，標準） 86 （二級，標準） | ||
| 座椅間距 | 76.2公分（一級，密集）, 81.28公分（一級，標準） 91.44和81.28公分（二級，標準） |
78.74公分（一級，密集）, 81.28公分（一級，標準） 91.44和81.28公分（二級，標準） | ||
| 長度 | 26.44公尺（86.7英尺） | 29.94公尺（98.2英尺） | ||
| 翼展 | 27.80公尺（91.2英尺） | |||
| 高度 | 10.28公尺（33.7英尺） | |||
| 機身最大直徑 | 3.35公尺（11.0英尺） | |||
| 機艙寬度 | 3.236公尺（10.62英尺） | |||
| 機艙高度 | 2.12公尺（6英尺11英寸） | |||
| 通道寬度 | 510公釐（20英寸） | |||
| 座位寬度 | 465公釐（18.3英寸） | |||
| 最大起飛重量（MTOW） | 38,820公斤（85,580英磅） | 42,280公斤（93,210英磅） | 45,880公斤（101,150英磅） | 49,450公斤（109,020英磅） |
| 空載重量（OEW） | - | - | 25,100公斤（55,300英磅） | - |
| 最大著陸重量 | 35,000公斤（77,000英磅） | 41,000公斤（90,000英磅） | ||
| 最大載重 | 9,130公斤（20,130英磅） | 12,245公斤（26,996英磅） | ||
| 最大燃油容量 | 13,135 升 （10,600公斤（23,400英磅）） | 13,135 升 （10,600公斤（23,400英磅）） | ||
| 貨運能力 | 15.01立方公尺（4970立方英尺） | 21.97立方公尺（ 776立方英尺） | ||
| MTOW時所需跑道長度 | 1,515公尺（4,970英尺） | 1,731公尺（5,679英尺） | 2,052公尺（6,732英尺） | |
| 最大飛行高度 | 12,500公尺（41,000英尺） | |||
| 巡航速度 | 0.78馬赫 （828 千米/小時/511 mph/448節 在 11,000公尺（36,000英尺）） | |||
| 最大巡航速度 | 0.81馬赫 （870千米/小時/541 mph/469節 於 11,000公尺（36,000英尺）） | |||
| 航程（滿員） | 2,900公里（1,800英里） | 4,550公里（2,830英里） | 3,048公里（1,894英里） | 4,578公里（2,845英里） |
| 發動機（x2） | PowerJet SaM146 發動機 | |||
| 起飛推力（x2） | 13500 磅力（60 kN） | 15400 磅力（69 kN） | ||
| APR 推力（x2） | 15400 磅力（69 kN） | 17500 磅力（78 kN） | ||
| 發動機長度 | 2.07公尺（6英尺9英寸） | |||
交付進度
2013年交付24架。截至2022年累計交付202架[11]，寮國3架，印尼3架，墨西哥10架，製造商手中8架，余交付給俄羅斯，由於缺乏亮點，維修頻繁等小問題，在2010年代後銷售陷於疲軟，訂單一直卡在300份左右，但其後因受到制裁因素，成俄國內各航空公司之唯一選擇而受益，該機每年製造能力，約製造20多架。[12]
- Armavia 亞美尼亞航空 2011年4月19日 第1架95007號 飛行1800小時一年後退回廠家
- Aeroflot 俄羅斯國際航空 2011年6月6日起RA-89026、RA-890271、RA-89041、RA-89042（4架）
- Yakutia 俄羅斯雅庫特航空 2012年12月19日RA-89012、RA-89021、RA-89035、RA-89037、RA-89038
- Sky Aviation印尼天空航空 2012年12月29日95022號
- Lao Central寮國中部航空 2013年2月15日95026號
技術問題與事故記錄
2011年首次執行商業航班任務之後，該型飛機曾遭遇過一些事故，產生過一些問題。SSJ100在使用過程中發現了三個重大缺陷：洩漏警告系統參數錯誤、縫翼展開故障和起落架故障。製造商表示已經採取方案解決了這三個問題。
- 2012年2月12日，由於設計問題，SSJ-100的航班被俄羅斯當局暫停。被停飛的四架飛機。截止2月18日，其中3架適航認證已經更新。
- 2012年5月9日，一架該型飛機在雅加達進行飛行展示時於印尼爪哇島薩拉火山墜毀，致使機上所有45人全部遇難。調查認為是機師操縱問題，機組人員不知道飛行路線周圍的山區，因為各種因素導致無視TAWS警告。由於長時間的談話與飛行進度無關，分散了機組人員的注意力，導致飛行員在飛行過程中沒有繼續改變飛機的航向。因此，飛機無意中偏離航向，雅加達航管尚未確定最低飛行高度，該系統也沒有為薩拉克山周圍的特定區域配備有效的MSAW。[13][14]參見薩拉火山蘇霍伊SSJ-100墜機事件。
- 2012年6月18日，由於技術故障，一架SSJ-100飛機在執行莫斯科飛往哥本哈根的航班任務時中斷起飛。
- 2012年7月10日，一架SSJ-100飛機碰到類似問題。
- 同一天，另一架SSJ-100飛機在從諾夫哥羅德飛往莫斯科的航路上遭遇空調系統故障。
- 2012年8月3日，一架該型飛機在從韃靼斯坦共和國首都喀山起飛之後，客艙發生失壓。
- 2013年7月21日，一架蘇霍伊超級噴射式飛機100-95在冰島凱夫拉維克國際機場（KEF）的一次飛行測試事故。事故最可能的原因是機組人員疲勞，這導致機組人員將不正確的油門桿推進到TO / GA位置。這發生在飛機接觸跑道之後，導致自動飛行控制系統關閉。[15]
- 2015年10月25日，一架SSJ-100編號95040在墨西哥城國際機場拖動滑行時，由於由於前起落架保險絲銷破裂導致撞到伸縮旋梯。[16]
- 2018年7月13日，一架SSJ-100飛機在莫斯科附近的格羅莫夫試飛院降落時發生硬著陸。飛機製造商蘇愷稱，該飛機當時剛好完成一次旨在評估翼梢空氣動力學表現的飛行測試，不過在降落時右起落架並未完全放下，飛機隨後放油，並安全降落。事故造成飛機輕微受損，機組無人受傷。
- 2018年10月10日，一架RRJ 95B RA-89011飛機在夜間使用一個停用的推力反向器降落時，機組人員輸入錯誤摩擦係數，平均規範摩擦係數小於0.3， 根據現行規定，不允許著陸。，這導致降落在結冰的跑道上後著陸距離顯著增加，最後將飛機衝出跑道並與高度約為0.4 m的跑道重建部分的交界處相撞，這導致主起落架支架的破壞和發動機損壞。[17]
- 2019年5月5日，一架SSJ-100在俄羅斯航空1492號班機空難中發動機發生故障並引發大火，飛機隨後成功迫降莫斯科國際機場，但在降落後飛機立即發生了爆炸。機上總共79人。41人遇難，33名乘客和4名機組員生還，但其中6人傷勢嚴重正接受治療。俄羅斯政府主要調查單位於2019年5月6日表示，這架飛機的2具黑盒子已尋獲。法新社報導，班機駕駛葉夫杜其莫夫（Denis Yevdokimov）告訴俄羅斯「共青團真理報」（Komsomolskaya Pravda），飛機上空「因出現閃電」而失去通訊，需要轉為緊急控制模式。但他並未表明閃電是否直接擊中飛機。葉夫杜其莫夫還說：「我們透過無線電連線順利恢復通訊，但連線只持續一段短時間，並一再中斷…只能說幾個字。」[18]
- 2019年5月18日，俄羅斯航空SU1389航班在起飛時由於液壓系統故障原因中斷起飛，在跑道終止處停下。這已經是SSJ100型客機第三次因技術故障而導致中斷起飛的事故。
- 2024年7月12日，俄氣航空的9608號班機在執飛交付航班時，在從特列季亞科沃機場起飛後7分鐘墜毀，機上三名機組成員全部罹難。
亞型
Sukhoi Superjet 130 (俄文: Сухой Суперджет 130) 又稱為 Superjet NG，是一種計畫中的SSJ100發展型，是一種採用線控飛行技術的窄體中程客機，由蘇愷航空集團與俄羅斯聯合航空製造公司研發。該機由SSJ 100發發展而來，正如其名SSJ 130，載客量為130至145，預計用於填補SuperJet Stretch 與 MC-21之間的區間。該機在國際上將與空中巴士A220、A319以及波音737 MAX中較小的亞型作為競爭對手。
SSJ100的中心部分可以拉伸115名乘客。該部分可重複用於130座（90至160）Superjet NG，其複合機翼源自MS-21，PW1000G齒輪傳動渦輪扇葉，並於2019 - 2020年開始生產。
2018年二月舉辦的新加坡航空展中, 蘇愷航空集團推出了一個75座位的縮小版本, 蘇愷航空集團將為此機投資數億元以期於2022年投入使用。
2022年俄羅斯航空業面臨斷供，工業和貿易部長丹尼斯•曼圖羅夫接受俄羅斯衛星通訊社採訪表示，當前俄產配件率約為50%。計畫到2024年完成全俄產零組件的置換，並將選購PD-8引擎[19]。
2023年4月，俄羅斯工業和貿易副部長奧列格·博查羅夫在4月19日的參議員會議上表示，PD-8引擎預計將在9月獲得型號證書。然而，該時間表與俄羅斯聯合飛機製造公司最初計畫的在2023年年中接收首批PD-8引擎用於飛機原型測試的時間表不符，故外界推測新飛機本身的認證可能較俄羅斯政府原本計畫的進度有所延遲[20]。
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參考資料
外部連結
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