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肯尼亚的一条标准轨铁路 来自维基百科,自由的百科全书
蒙巴薩-奈洛比標準軌鐵路(英語:Mombasa–Nairobi Standard Gauge Railway,簡稱蒙奈鐵路,SGR),是肯亞境內的一條幹線鐵路。線路全長472公里,設計年運力2500萬噸。[3][4][5]
鐵路為標準軌,沿線有33個站點,設計運載力2500萬噸,為內燃機系統,客運時速120公里、貨運時速80公里。總投資38億美元。蒙內鐵路為肯亞人提供累計超過3.8萬個職位,當地僱員比例約九成,並逐漸提高。[6]全線有98座橋梁,其中最長的是阿西河大橋[7][8][9][3]。
肯亞的蒙巴薩-奈洛比米軌鐵路,是在英屬殖民地時代建設,已有百年歷史,且年久失修。2016年蒙巴薩-奈洛比的旅客列車需運行24小時。而在1990年代早期列車時刻表僅需12小時。[15]蒙巴薩港到奈洛比的鐵路年貨運量從1980年代初期的480萬噸下降到2012年的150萬噸。[16] 2014年,運營商裂谷鐵路公司報虧150萬美元。[17]
2014年5月中國國務院總理李克強與東非國家領導人在奈洛比簽署協議,中方同意出資援建一條新的東非鐵路,最終連接東非六國,蒙內鐵路即為起始段。[6]中國交通建設股份有限公司所屬中國路橋工程有限責任公司總承包,採用「中國標準、中國技術、中國裝備、中國管理」建設。2011年與肯亞政府簽署了諒解備忘錄。2013年11月28日,肯亞總統烏胡魯·肯亞塔、副總統威廉·盧托、交通與基礎設施部部長麥可·卡馬烏以及來自烏干達、盧安達、南蘇丹的政府相關部門負責人、中國駐肯亞大使劉光源、中國交建董事長劉起濤共同出席蒙奈鐵路開工儀式。2014年5月達成財務安排協議,[18] 總投資38億美元,其中90%由中國進出口銀行提供信用貸款,10%為肯亞財政資金。[19]肯亞設立專門的海關稅種基金進行還稅擔保。
為了保證公平,聘用中、肯勞工比例為1:10,25,000名肯亞工人也受僱參與建設。[20] 2014年9月正式開工,全線分為9個標段,20多個建築營地。原計劃工期5年。2016年12月完成鋪軌,2017年6月開通試運營。2018年1月商業運營。[4]中國交建將負責五年的運營,[21]之後會逐漸交由肯亞方掌管營運的模式與方向,截至 2023年3 月90% 的 運營已經轉移給肯亞鐵路公司[22]。
2017年5月31日,由肯亞總統肯雅塔主持通車儀式,並親自試乘列車,中國國務委員王勇作為國家主席習近平的特使出席儀式。首發列車由肯亞史上首批女司機駕駛。中國駐肯大使劉顯法指項目是中國實施「一帶一路」倡議和中非合作論壇十大合作計劃的重要早期收穫。[23][24]
按規劃,鐵路未來將延伸至烏干達,再分兩路,一路向北至南蘇丹,另一路向南通往盧安達、蒲隆地、坦尚尼亞等國。
2016年10月19日,奈洛比-馬拉巴標準軌鐵路(內馬鐵路)項目第一期正式開工。內馬鐵路連接蒙巴薩-奈洛比標軌鐵路(蒙奈鐵路)和肯亞西部邊境城鎮馬拉巴,正線里程全長487.5公里。內馬鐵路由中國交建以集設計、施工、採購、運營維護一體化的EPC總承包方式實施,並採用中國標準設計。項目建成後,將以貨運為主,兼有客運業務,貨車最高行駛速度為80千米/小時,客車最高行駛速度為120千米/小時。分三期實施:
肯亞政府認為蒙內鐵路每年將為該國貢獻1.5%的經濟增長,可在4年內償還貸款。不過,肯亞經濟學院院長奧維諾表示,東非經濟增長正在逐漸停滯,質疑肯亞政府的計劃將很難實現。[26]
2016年肯亞民眾抗議鐵路阻礙動物遷徙,請願信要求鐵路工程改變施工線路[27]。中國外長王毅稱,鐵路全線設置14處野生動物通道,「長頸鹿穿過可以不低頭、不彎腰,那是一幅多麼美妙的人與自然和諧相處的景象」。[6]
據肯亞運輸部數據,蒙內鐵路營運首年有98.9億肯亞先令虧損,主要原因是貨運量偏低,首個財政年度僅有990,488噸。當局預期隨著貨運量上升,蒙內鐵路在2018/19年度可以取得盈利。[28]2018年鐵路貨運量增加至超過400萬噸,預計2019年上升至500萬噸。[29]
2019年8月3日,肯亞稅務局和肯亞港務局發出通告,規定自8月7日起所有從蒙巴薩港進口的貨物,若是運往奈洛比或更遠地點的話,必需經蒙內鐵路運送。[30]一些進口商表示新措施使他們的運輸成本增加一半,包括出動貨車到火車站取貨轉運至目的地的開支和倉庫儲存費。[29]截至2020年5月的3年內,肯亞的標準軌鐵路錄得超過210億肯亞先令營運虧損。[31]
根據肯亞國家統計局數據,蒙奈鐵路2022年全年收入較上年增長6.4%,首次突破150億肯亞先令。其中,客運服務人數達239萬人,收入26億先令;貨運服務收入126.7億先令,運送了600萬噸貨物。[32]在截至2023年6月的財政年度,蒙奈鐵路收入達183億先令,較上一財年上漲21.2%。[33]
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