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中国苏州市的轨道交通系统 来自维基百科，自由的百科全书
蘇州軌道交通，這裡指中國江蘇省蘇州市的由蘇州軌道交通有限公司營運的都市軌道運輸系統。除此之外，蘇州還有高新區路面電車、上海地鐵11號線崑山段等其他路線營運。目前營運中的路線有1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線和11號線。營運總距離322公里（不含上海地鐵11號線崑山段），位列全國第12位。1號線於2007年12月26日開工，2012年4月28日開始正式營運[2]。2號線於2009年12月開工，一期於2013年12月28日通車，二期於2016年9月24日通車。3號線於2013年12月28日開工，於2019年12月25日通車。4號線於2010年12月31日開工，於2017年4月15日通車。5號線於2016年6月28日開工，於2021年6月29日通車。6號線於2018年11月27日開工，於2024年6月29日通車。8號線於2019年9月30日開工建設，於2024年9月10日開通。 11號線於2018年11月27日開工，於2023年6月24日通車。
| 蘇州軌道交通 | |
|---|---|
| |
| 概要 | |
| 地區 |  中國江蘇省蘇州市 |
| 運具類型 | 都市軌道運輸系統 |
| 路線 | 9（近期規劃）
|
| 車站 | 227 |
| 日運量 | 140.66萬人次（2023年） 最高：307.4萬乘次（2024-10-02） |
| 年運量 | 5.31億人次（2023年）[1] |
| 總部 | 蘇州市姑蘇區干將路668號 |
| 網站 | www |
| 營運 | |
| 開始營運 | 2012年4月28日 |
| 營運單位 | 蘇州軌道交通有限公司 |
| 技術 | |
| 系統長度 | 322公里 |
系統地圖 | |
目前近期規劃有9條路線，總長度353公里，車站280座；遠期規劃15條路線，總長度約768公里，其中市域線6條377公里，市區線9條391公里[3]。另有6條路面電車線（不隸屬蘇州軌道交通管轄）。
截至2024年11月，蘇州軌道交通在建路線共5條，分別為：2號線延伸、4號線延伸、6號線剩餘段、7號線（剩餘段）[4]、10號線；在建車站88座；在建距離175公里。截至2023年1月，蘇州軌道交通擬建路線共2條，分別為：7號線南延伸、8號線延伸；擬建車站2座；擬建距離2.79公里。
全網最大客流出現在2024年10月2日，達到307.4萬人次。2014、2015、2016、2017和2018年蘇州軌道交通總客流分別為1.15億，1.36億，1.49億，2.23億和3.25億人次。
| 路線名稱 | 首段開通日期 | 最近延伸日期 | 起點站/終點站 | 車站數目 | 營運長度 （公里） |
車型編組 | 機廠 / 停車場 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1號線 | 2012年4月28日 | - | 木瀆 | 鍾南街 | 24 | 25.7 | 4B | 天平機廠 | ||
| 2號線 | 2013年12月28日 | 2016年9月24日 | 騎河 | 桑田島 | 35 | 40.4 | 5B | 太平機廠 桑田島停車場 | ||
| 3號線 | 2019年12月25日 | - | 蘇州新區火車站 | 唯亭 | 37 | 45.2 | 6B | 滸墅關機廠 唯亭南停車場 | ||
| 4號線 | 2017年4月15日 | - | 龍道浜 | 同里 | 31 | 42.03 | 6B | 松陵機廠 元和停車場 | ||
| 5號線 | 2021年6月29日 | - | 太湖香山 | 陽澄湖南 | 34 | 44.1 | 6B | 胥口機廠 唯亭北停車場 | ||
| 6號線 | 2024年6月29日 | - | 蘇州新區火車站 | 桑田島 | 30 | 35.2 | 6B | 滸墅關機廠 桑田島停車場 | ||
| 7號線 | 2017年4月15日 | - | 紅莊 | 木里 | 7 | 10.74 | 6B | 天鵝蕩停車場 | ||
| 8號線 | 2024年9月10日 | - | 西津橋 | 車坊 | 28 | 36.84 | 6B | 鑊底潭機廠 三角咀停車場 | ||
| 11號線 | 2023年6月24日 | - | 唯亭 | 花橋 | 28 | 41.27 | 6B | 朝陽路機廠 花橋停車場 | ||
| 總計 | 227 | 322 | ||||||||
1號線由木瀆站至鐘南街站，全長25.739公里，橫跨吳中區、虎丘區/高新區、姑蘇區、工業園區共4個區，共設24座車站，全部是地下站。1號線一期工程始於吳中區的木瀆，向東進入蘇州高新區，橫穿京杭運河，橫跨蘇州古城，在工業園區穿過金雞湖（中國目前最長的湖底地鐵隧道），最後止於鍾南街。1號線的路線標誌色為綠色。1號線共設置1個機廠/列車停車場，即天平機廠。
路線計劃開行速度每小時35公里，最高速度為每小時80公里，列車以正常速度全線行駛，含停站的總時間為49分鐘。1號線車輛採用4節B型車（事實上比典型B型車略寬一些[5]）編組，運輸能力將不小於每小時2.85萬人次，高峰時期約為每小時4.5萬人次。工程總投資126億元。已於2012年4月28日11點18分通車營運。首日客流量（半天工作日）超過10萬人次。
2號線由騎河站至桑田島站。一期工程26.386公里，跨蘇州3個區。設站22座，其中17座地下站，5座高架站，平均站間距為1.22公里。2009年12月25日開工建設，首期開工站點：齊門北大街站（現陸慕站）、桐涇公園站、寶帶西路站（現盤蠡路站）。一期工程已於2013年12月28日通車。2號線的路線標誌色為紅色。
2號線採用5節B車編組。按每小時30對列車計算，其運輸能力不小於每小時2.88萬人次。根據該路線設定的旅行時速，駛完全線需要48分鐘左右。
2號線延伸線含北延線和東延線。北延線自高鐵蘇州北站至騎河站，長1.825km，設站2座（富翔路站和騎河站），均為地下站，全部位於相城區境內。東延線自寶帶橋南站至桑田島站，長13.769km，設車站11座，為地下線。2012年9月延伸線動工興建，2016年9月24日開通試營運。2號線延伸線在園區桑田島設停車場，在吳中區尹山湖增設一個主所，控制中心設於1、2號線轉乘站廣濟南路站西北側，與線網中1、3、4號線共用。
3號線由蘇州新區火車站至唯亭站，車輛採用6節B型車編組。全長約45.2公里，跨蘇州3個區。設車站37座，均為地下站，全線共設立4座轉乘車站。該路線將連通滸墅關經濟技術開發區、蘇州高新區CBD、蘇州城南和園區。
3號線工程於2013年12月28日啟動，土建工程於2014年12月16日開工。2019年8月17日，全線順利通過工程驗收。2019年8月18日，開始為期3個月的空載試運轉[6]，2019年12月25日開通營運。
主線起於相城區「荷塘月色」主題公園南側的蘇虞張路站，途經相城北部新城、蘇州火車站、北寺塔、觀前商圈、南門商圈、吳中區中心城區、吳江區濱湖新城、吳江汽車站、通蘇嘉城際鐵路松陵站等客流集散點，止於吳江區同津大道。主線全長42.03km，設車站31座，均為地下車站。支線於2024年10月20日拆解為7號線獨立營運，長10.74km，共設車站7座（不含接軌站），均為地下站。
4號線車輛採用6節B型車編組。4號線主線在路線南端設松陵機廠與綜合基地，在路線北端的相城區設元和停車場一處。4號線支線在吳中區東太湖路以南、龍翔路以西設天鵝蕩停車場一處。 2012年9月27日，4號線及支線工程正式開工建設，2017年4月15日開通營運。
5號線由太湖香山站至陽澄湖南站[7]。全長44.1公里，其中地下線長43.5公里，地上線長0.6公里。全線設站34座，其中地下站33座，地面站1座，跨蘇州4個區。[7]
5號線車輛採用6節B型車編組，設站34座，起點位於太湖之濱的太湖香山站，終點位於陽澄湖畔的陽澄湖南站[7]，連接吳中區，蘇州高新區，姑蘇區，蘇州工業園區。5號線已於2016年6月28日開工建設，2021年6月29日10時開通初期營運[8]。
6號線起自蘇州新區火車站，經城際路、虎池路、虎阜路、清塘路、平河路、官瀆路、江宇路、齊門路、臨頓路、十梓街、中新大道西、中新大道東、錦溪街、金堰路，止於新慶路站，路線全長36.12公里，共設站31座。6號線工程（蘇州新區火車站～桑田島站）均為地下線，其中轉乘站10座。設一段一場，機廠位於高新區滸墅關，停車場位於工業園區桑田島。設置主變電所3座，新建2座主變電所分別為金業街主變電所和桑田島主變電所，已建通園路主變電所為3、5、6號線共用。蘇州市軌道交通6號線工程已於2018年11月27日開工建設，2024年6月29日桑田島站至蘇州新區火車站段正式營運。[9]
7號線一期以4號線支線名義建設，是一條東西向交通引導型路線，它位於吳中經濟開發區，曾與4號線主線在紅莊站接軌直通運轉，將吳中區濱湖新城、越溪城市副中心和吳中區中心城區、古城區聯繫起來。7號線一期長10.74km，共設車站8座，均為地下站。7號線一期在吳中區東太湖路以南、龍翔路以西設天鵝蕩停車場一處。2012年9月27日，7號線一期工程正式開工建設，2017年4月15日開通與4號線貫通營運，2024年10月10日起拆解為7號線獨立營運。
蘇州軌道交通8號線（西津橋站～車坊站，新平街站為預留車站），與3號線合起來組成蘇州的環線系統。路線全長約36.84公里[10]，共設站29座，均為地下站。設一段一場，三座主變電所。其中機廠位於工業園區車坊，停車場位於姑蘇區三角咀，主變電所分別為金業街主變電所、桑田島主變電所和新建的跨陽路主變電所。蘇州市軌道交通8號線工程於2019年9月30日開工建設，於2024年9月10日開通。[10]
11號線起自3號線唯亭站，終到上海地鐵11號線花橋站。路線全長約41公里，設28座車站，其中轉乘站5座，全部為地下線和地下站，設一段一場，兩座主變電所和一座控制中心。其中，機廠位於崑山高新區，停車場位於崑山花橋鎮，控制中心位於崑山高新區，主變電所分別為新建的白馬涇主變電所和新建的昆嘉路主變電所。工程於2018年11月27日開工建設，2023年一季度開始試運轉，於2023年6月24日開通營運[11]。
 | 此條目講述蘇州市處於施工或詳細計畫階段的工程。 |
2號線三期工程北面向渭塘方向延伸，長4.72公里，設站4座。
4號線北延伸工程長7.42公里，設站4座。
受制於蘇州東站的建設影響，華雲站無法與6號線其他車站一同開通，乘坐6號線欲前往金尚路站和桑田島站的乘客需在南斜步站換車。待蘇州東站建設完成後華雲站即可開通。
7號線全線起於相城區春秋路站，止於吳中區旺山路站，均為地下站；設1座機廠、1座停車場、2座主變電所，與5、6、8號線合用黃天蕩控制中心。車輛採用6節編組B型車，最高運轉時速80公里，初期配屬50列/300輛。工程投資估算219.93億元，總工期5年。建成後7號線將與4號線支線直通運轉，路線總長達到49.0公里，車站38座。[12]
蘇州軌道交通10號線（蘇虞張段），自蘇州北站至張家港站全長90.34公里，於2023年1月2日開工[13]。
蘇州軌道交通9號線一期，西起虎丘區，經姑蘇區，東至蘇州工業園區。
規劃已於2024年3月18日公布，北起相城區，經姑蘇區、蘇州工業園區，南至吳中區。
蘇州軌道交通14號線一期，經蘇州工業園區、吳中區，南至吳江區。
《軌道交通線網規劃（2035）》擬提出構建「十字快線+中心放射」的整體架構，遠景年形成22條路線、總距離1086公里，市區線網密度達到0.9公里/平方公里，內環內線網密度達到1.5公里/平方公里。[14]
此外，張家港擬建3條市內跨座式單軌線，吳江擬建南部水鄉線、可能對接上海虹橋樞紐，碩放機場線再次出現於規劃。在跨都市計畫方面，則有蘇錫常城際對接嘉閔線，示範區軌道線網規劃以及上海17號線西延等計畫。[15]
目前，蘇州軌道交通已建成211個車站。
蘇州軌道交通目前開通了7條路線，共22個使用中的轉乘站。
已建成的蘇州軌道交通所有車站全部安裝全高式月台門，以保證乘客安全。
一號線控制中心的設計考慮了全網的功能，機廠與綜合基地可以承擔一、二號線的車輛廠修和架修任務，同時能夠節約土地，實現了資源共享。
一號線停車線在國內首次採用對稱道岔設計，使配置存車線的車站縮短大約70公尺的長度，從而節省工程投資。所有車站設置電扶梯和電梯，車站公共區設有自動噴霧滅火系統，保障車輛消防安全。
蘇州軌道交通1號線和2號線全部採用南車浦鎮的列車。1號線採用4B編組，首批24列96輛列車已經全部交付並投入使用，另有1列已於2013年投入使用。2號線採用5B編組，首批共簽約定製23列115輛列車，首列車於2013年5月30日交付[18]。2號線第二批共簽約17列85輛列車，首列預計於2014年9月交付。3號線車輛共50列300輛車，採用4動2拖6輛編組B型車，車體為鼓形，滿載2034人，最高運轉速度80km/h。[19]4號線採用6B編組，首批共簽約定製40列240輛列車。5號線採用6B編組，首批共簽約定製50列300輛列車。11號線採用6B編組，首批共簽約定製35列210輛列車。
| 路線 | 製造單位 | 數量 | 規格 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 1號線 |
南車浦鎮（南京） | 24 | 4B | 第一批 |
| 1號線 |
南車浦鎮（南京） | 1 | 4B | 第二批 |
| 1號線 |
南車浦鎮（南京） | 22 | 4B | 第三批 |
| 2號線 |
南車浦鎮（南京） | 23 | 5B | 第一批 |
| 2號線 |
南車浦鎮（南京） | 17 | 5B | 第二批 |
| 2號線 |
南車浦鎮（南京） | 20 | 5B | 第三批 |
| 3號線 |
南車浦鎮（南京） | 50 | 6B | 第一批，未來改造後移至7號線使用 |
| 3號線 |
南車浦鎮（南京） | 50 | 6B | 第二批，為與11號線貫通，采GoA4級無人駕駛 |
| 4號線 |
南車浦鎮（南京） | 40 | 6B | 第一批 |
| 4號線 |
南車浦鎮（南京） | 10 | 6B | 第二批 |
| 5號線 |
南車浦鎮（南京） | 50 | 6B | GoA4級無人駕駛 |
| 6號線 |
南車浦鎮（南京） | 40 | 6B | GoA4級無人駕駛 |
| 7號線 |
南車浦鎮（南京） | 50 | 6B | 非新造，使用改造後的3號線第一批列車 |
| 8號線 |
南車浦鎮（南京） | 41 | 6B | GoA4級無人駕駛 |
| 11號線 |
南車浦鎮（南京） | 35 | 6B | GoA4級無人駕駛 |
蘇州有重大活動時，部分列車車廂會重新裝飾，以進行相關的宣傳，例如2015年世界桌球錦標賽。
2020年12月31日至2021年1月1日凌晨，蘇州軌道交通全路網將採用通宵營運模式，通宵營運期間各線延長時段的行車間隔約30分鐘。這是蘇州軌道交通歷史上首次通宵營運[20]。
蘇州軌道交通實行距離分段計價的票價政策：起步價2元可乘6公里，6公里以上部分，6～16公里每1元可乘5公里，16～30公里每1元可乘7公里，30公里以上每1元可乘9公里[21]。
蘇州軌道交通的有效乘車時間為240分鐘，超過240分鐘需補交線網最高票價的超時費用。涉及在上海地鐵和蘇州地鐵之間無感轉乘的，有效乘車時間為8小時。
自2020年5月1日起，使用同一張交通卡（含異地交通卡）的乘客在軌道交通與例行公車間或軌道交通與路面電車間轉乘的，當次刷卡與前次刷卡間隔90分鐘內，當次刷卡基礎票價最高減2元，即轉乘基礎票價不高於2元的，免費轉乘；轉乘基礎票價高於2元的，基礎票價減2元[22]。
使用「蘇e行」APP單程票（不含同行碼和小程序電子單程票）、蘇州通、蘇州市民卡、交通一卡通（含昆通卡）的乘客，在一個自然月內累計乘坐蘇州軌道交通1-15次可享受票價9.5折優惠，第16-30次可享受票價9折優惠，第31次起可享受票價8折優惠[21]。
此外，以下乘客可以免費乘坐蘇州軌道交通：
各地鐵站內全部採用無人自動售票機，可以接受硬幣、5元紙幣和10元紙幣以及微信、支付寶等電子支付方式掃碼購票。
2021年6月12日起，蘇州軌道交通開始實行試行支付寶、微信購買單程票功能。[23]
蘇州市民卡和昆通卡可用於乘坐地鐵，[24]並享受「多乘多惠」和轉乘優惠（參見#乘車優惠）。異地發行的交通聯合卡在蘇州可享受轉乘優惠，但不享受折扣優惠。
自蘇州軌道交通11號線開通後，昆通卡可享受和蘇州本地卡一致的優惠。但是，老版昆通卡（卡號2153開頭）、老版市民卡（卡號2153開頭）不可用於乘坐蘇州軌道交通[25]。
蘇州軌道交通目前支持微信城市通乘車碼、支付寶乘車碼、蘇e行（APP）乘車碼直接刷碼乘車，也可通過蘇e行（微信小程序、支付寶小程序）購買電子單程票刷碼乘車。
2018年12月7日起，蘇州軌道交通各車站全面實現掃描手機二維碼進站乘車。用戶需下載「蘇e行」客戶端註冊帳號，綁定支付工具帳號後才能掃碼進站乘車，乘客可使用銀聯卡、微信支付、支付寶、電子版蘇州市民卡（需同時裝有「智慧蘇州」客戶端）、蘇寧金融等支付工具帳號[26]。
蘇州軌道交通目前支持交通聯合卡、銀聯卡、數字人民幣硬錢包（含實體卡、電子設備NFC）刷卡乘車。
蘇州軌道交通可出售一日票（18元）、三日票（40元）等票種，方便乘客多次乘坐。「蘇e行」客戶端亦可購買電子版計次票[27]。其中，一日票可在首次進站後24小時內、三日票在首次進站後72小時內，不限次數乘坐地鐵。旅遊票實行照進照出，且同一票卡、同一站點5分鐘內不可再次進站。
截至2021年6月16日，蘇州軌道交通已與上海、無錫、常州、石家莊、鄭州、長春、南昌、福州、洛陽等9個城市地鐵實現二維碼乘車業務的互聯互通[28]。其中使用「蘇e行」APP/「Metro大都會」APP的乘客可於花橋站在上海與蘇州兩條地鐵11號線，在花橋站可通過無感轉乘通道實現轉乘。乘車時長超過8小時，出站時須按照出站所在地的規定補交超時費用[21]。
蘇州軌道交通的標誌以向左向右1號線與2號線列車為主要設計元素，如傳統回紋般的語彙恰巧形成負形為「S」的圖標，代表了姑蘇，又似中文的「互」字，一來一回的互動，傳達快速、便捷的軌道交通的屬性。藍色象徵科技、時尚，紅色象徵捷運、熱情，環抱、融合的標誌體現和諧社會下的和諧交通。
蘇州軌道交通上有地鐵報《城市早8點》[29]，由蘇州日報社主辦，創刊於2012年2月14日。該地鐵報每期16個版面，《城市早8點》在每周2、3、4、5出版。每期發行5萬份。每天7點至9點，分兩個時段在1號線的24個站點，向地鐵乘客免費發放。近期，各站點和地鐵沿線的商家內還將陸續安置報架，供市民自行取閱。
營運初期，「秋香」、「唐伯虎」、「祝枝山」等蘇州歷史人物主演的蘇州地鐵宣傳動畫在車站和車廂內循環播放。該動畫的主要內容是介紹蘇州軌道交通的乘車須知和地鐵內各設備的使用方式。隨後蘇州軌道交通與江蘇省廣播電視總台江蘇動視合作開播移動電影片道，頻道在1、2號線車站和車廂內播出。1、2號線的車站、車廂內的廣告經營權由德高集團旗下的德高中國持有。
而4號線各車站和列車的燈箱、牆貼、包柱、影片等20多種媒體經營權則由蘇州廣播電視總台旗下的合資公司——蘇州城市動力傳媒股份有限公司負責，因此在4號線各車站和列車上均可以看到蘇州廣電總台的各大宣傳廣告，移動電影片道所播出的節目均為蘇州廣電總台製作的節目[30]。
蘇州軌道交通1號線共將製作9面藝術文化牆，分別在木瀆站、玉山路站、蘇州樂園站、廣濟南路站、樂橋站、相門站、東方之門站、文化博覽中心站、星湖街站9個軌交站點實施。藝術文化牆[31]也將體現不同區域的特點，高新區側重蘇州自然、文化的傳承和童心、生命的萌發，古城區側重傳統和當代吳文化傳承，園區則側重現代科技和人文精神。同時，藝術文化牆在表現手法上將各有千秋，通過文化內涵、視覺形象、材料工藝等多種元素突出各個站點的特色。
蘇州軌道交通藝術牆應用的金屬材質較多，有紫銅、黃銅、鋁和鈦合不鏽鋼等。同時，在製作工藝上採用鏤空雕刻、絲網印刷、絲綢印花、金屬腐蝕等手段，既體現一些蘇州傳統工藝的特色，又滿足防腐、阻燃等特殊條件。
蘇州各地鐵站附近均設有導引指示牌，指示地鐵站出口的位置，方便市民乘坐地鐵。
所有車站名稱採用中英文雙語。一般情況下，車站以與地鐵路線垂直的道路名稱來命名，而其英文名稱為道路的漢語拼音（例如西環路站 Xihuan Lu Station）。如果附近有地標性建築或重要公共設施等，則會以這些地點來命名站點，在2019年底前會進行英文翻譯（例如蘇州樂園站 Suzhou Amusement Land Station）。
2019年5月，蘇州市軌道交通集團組織蘇州大學、蘇州市地名辦、蘇州市交通局相關專家對蘇州軌道交通既有站名英譯進行最佳化，其中站名專名使用漢語拼音拼寫；序列、方位、屬性、特點等修飾成分用英文翻譯；以火車站、汽車站等大型公共運輸設施命名的，與其官方譯法保持一致。自此，蘇州軌道交通部分既有站名出現了大範圍的變更，例如時代廣場站，英文原名為Times Square Station，更新後改為Shidaiguangchang Station。2019年底，蘇州軌道交通各處標註的站名已全部更換為新版方案。
蘇州軌道交通車廂內廣播使用漢語普通話和英語兩種，兩者在內容上不同，且附帶有廣告商的冠名。11號線加入蘇州話報站。廣播內容包括到站提醒、車門開啟側提醒、轉乘提醒等。其中普通話廣播部分由蘇州廣播電視總台生活廣播主持人李惠擔當[32]。早期（1號線）車廂及車站內廣播普通話部分為女聲，英語部分為男聲。而後期（包括新開通路線及修正1號線車站廣播內容）的英語部分則改為女聲（與普通話廣播部分不是同一人負責）。
普通話報站方式一般如下：
「歡迎您乘坐軌道交通X號線，本次列車終點站XX。請為有需要的乘客讓座。（英文）下一站，XX，可換X號線。（英文，僅限轉乘站）轉乘的乘客，請注意列車的首末班車時間。去往XX的乘客，請提前做好準備。（英文，僅限非轉乘站）」
英語播報下一站時通常為：
「（中文）Welcome to take line X. This train is bound for XX station.（中文）The next station is XX. (You can interchage with Line X.)」]
此外，部分路線在播報下一站時的中文報站之前會添加如下語句：
「為了保持良好的乘車環境，請勿在列車內飲食、丟棄雜物，請為有需要的乘客讓座，感謝您的配合。」（此時普通話本次列車終點站播報結束後不會播報「請為有需要的乘客讓座」。）
另外，如列車即將到達終點站，且播報下一站時，則會報出「下一站是本次列車的終點站XX」。
普通話到站提醒通常為：
「（廣告商）提醒您，XX站到了。請從運轉方向左／右側車門下車，注意腳下安全。（英文）」
英語到站提醒通常為：
「（中文）We are now at XX station.」
在部分右側開門的站點時，英語到站提醒通常為：
「（中文）We are now at XX station, doors open on the right.」
另外，如列車已到達該路線的終點站時，普通話部分則改為報出「請全部乘客帶齊行李物品下車」。
若電腦報站系統出現故障，則會由司機人工廣播（僅普通話廣播）。其播報順序為歡迎語、終點站播報、下一站播報（連續廣播兩次）。在到站時廣播到站提醒時，亦會連續廣播兩次。
蘇州軌道交通11號線的報站中加入了到站蘇州話報站。[33]
到站提醒：
「（蘇州話）XX站，到了。[XX站(ze)，到(tau)則(tseh)]」
一些媒體稱蘇州為中國大陸首個開通地鐵的地級市，然仍有爭議。早在2011年廣佛地鐵開通時，人民日報稱，佛山是中國第一個開通地鐵的地級市[37]。蘇州地鐵開通時，中央電視台稱，蘇州是中國第一個開通地鐵的地級市[38]。蘇州軌道交通官方及地方政府對此進行宣傳時側重於強調「國內首個獨立開通都市軌道運輸的地級市」。而中央政府部門如國家統計局[39]和民政部[40]將廣州、深圳等副省級城市仍定義為地級市。廣州於1997年開通地鐵，深圳於2004年開通地鐵[41][42]。
蘇州軌道交通多條路線曾被稱為「輕軌」。
在國際上，一般採取的是以路權為標準。完全封閉，專用路權的為地鐵（metro），開放或半開放路權的為輕軌（light rail）（此定義包括傳統意義上的路面電車，詳見輕軌運輸）。輕軌必須與路面交通系統混行。按照這一標準，蘇州軌道交通的所有路線皆屬於地鐵範疇。[來源請求]
但是，中國大陸常常將客流量小或編組小的地鐵路線稱為所謂「輕軌」，如上海軌道交通5號線、6號線等就被認為是「輕軌」。建設部和發改委2008年3月發布，7月施行的《都市軌道運輸工程計畫建設標準》[43]（建標104-2008）中，取消了原先「地鐵」和「輕軌」的劃分標準，將軌道交通系統劃分為4個等級：單向運能4.5萬人次/h以上為第I級，2.5至4萬人次/h為第II級，第III等級和第IV等級單向運能分別為1.5~3萬人次/h和1~2萬人次/h，其中第IV等級可以有部分平交道口。同時「明確規定每條路線的工程設計年限分為初期、近期、遠期，不分地鐵和輕軌之別，也不分各種運量級不同，均按城市快速軌道交通系統計畫統一要求。」
2007年7月1日起實施的《城市公共運輸分類標準》（CJJ/T 114-2007）[44]及其條文說明指出：「輕軌系統是一種中運量的軌道交通系統，採用鋼輪鋼軌體系，軌距為1435mm。主要在城市地面或高架橋上運轉，路線採用地面專用軌道或高架軌道，遇繁華街區，也可進入地下或與地鐵接軌。」「車輛的列車編組，通常由1~3輛組成，列車長度一般不超過90m，最高行車速度不應小於60Km/h，月台最大長度不應大於100m。」而四節B型編組的列車系統在該標準中被定義為地鐵系統。因此，按此標準，蘇州軌道交通1、2號線屬於地鐵系統。目前，官方對外的稱謂一般均為「蘇州軌道交通」。
蘇州軌道交通1號線論證過程中，有專家指出應採用4節編組預留5節的模式建設。在客流論證過程中認為採用5節編組，在絕大多數時間絕大多數區間列車載客能力虛彌，不符合節約型社會需要[45]。最終採用4節編組建設。
實際營運過程中發現，軌道交通1號線在高峰時期十分擁擠，難以滿足客流需要。軌道交通公司亦在節假日等客流高峰期採用限流措施。蘇州軌道交通後續規劃均為6B編組。
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