腓特烈斯貝站
丹麦腓特烈斯贝市镇内的地铁站 来自维基百科，自由的百科全书
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關於與「腓特烈斯貝站」標題相近或相同的條目頁，請見「弗里德里克斯堡站」。腓特烈斯貝站（丹麥語：Frederiksberg Station）是哥本哈根地鐵的一個地下車站，這個站名也曾被用於與現在的「腓特烈斯貝站」地址相近的一座現已關閉的火車站，位於丹麥腓特烈斯貝。靠近腓特烈斯貝購物中心、腓特烈斯貝體育學校、腓特烈斯貝中央圖書館、哥本哈根商學院日山校區。現在是哥本哈根地鐵1號線、哥本哈根地鐵2號線、哥本哈根地鐵3號線的換乘站。[1]
腓特烈斯貝站 Frederiksberg Station | ||||||||||||||||||||
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| 位置 |  丹麥 腓特烈斯貝（2000）日山路2D號（哥本哈根地鐵1號線、2號線入口） 丹麥 腓特烈斯貝（2000）西羅街6號（哥本哈根地鐵3號線入口） | |||||||||||||||||||
| 地理座標 | 55°40′52.3″N 12°31′56″E | |||||||||||||||||||
| 車站類別 | 哥本哈根地鐵站 | |||||||||||||||||||
| 擁有者 | 哥本哈根地鐵公司（現站房） 丹麥國家鐵路（老站房） | |||||||||||||||||||
| 途經路線 | 哥本哈根地鐵1號線 哥本哈根地鐵2號線 哥本哈根地鐵3號線 | |||||||||||||||||||
| 公車路線 | 18路 37路 74路 | |||||||||||||||||||
| 車站構造 | ||||||||||||||||||||
| 站體類型 | 地下車站（現站房） 地面車站（老站房） | |||||||||||||||||||
| 月台 | 2個島式站台（現哥本哈根地鐵站） | |||||||||||||||||||
| 股道 | 4（現哥本哈根地鐵站） | |||||||||||||||||||
| 其他資訊 | ||||||||||||||||||||
| 車站編號 | Fb | |||||||||||||||||||
| 票價區間 | 1和2 | |||||||||||||||||||
| 歷史 | ||||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1864年10月17日（第一代車站啟用） | |||||||||||||||||||
| 關閉日期 | 1998年6月20日（老站房關閉） | |||||||||||||||||||
| 重建日期 | 2003年5月19日（改建為哥本哈根地鐵站後的現站房啟用） | |||||||||||||||||||
| 原先管轄機構 | 丹麥國家鐵路 | |||||||||||||||||||
| 服務 | ||||||||||||||||||||
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第一代站房於1864年10月17日啟用，當時是「哥本哈根—羅斯基勒鐵路」的一個中途站。當時的「哥本哈根—羅斯基勒鐵路」在哥本哈根的終點站在卡普曼街一帶，向西經維格斯萊夫站（今丹斯霍伊站附近）、腓特烈斯貝站到達羅斯基勒站。
1879年，連接腓特烈松站⟷腓特烈斯貝站（現終點站已改為哥本哈根火車總站）的支線鐵路「腓特烈松鐵路」通車並引入腓特烈斯貝站。
1911年，現在的哥本哈根火車總站站房啟用，幹線鐵路亦不再經過腓特烈斯貝站，這使得在1911年—1914年間腓特烈斯貝站沒有旅客列車停靠。由於腓特烈斯貝居民的反對，1914年重新開始有旅客列車停靠腓特烈斯貝站，為每日往來腓特烈斯貝站⟷萬洛瑟站之間的旅客列車，班次較少。 在此期間，本站鐵路貨運總量依然很大，直到哥本哈根火車總站取消貨運為止。但所有由維格斯萊夫至諾雷布羅的貨運列車仍經過腓特烈斯貝站。
1930年哥本哈根環線鐵路通車後，本站貨運量也隨之縮水。自維格斯萊夫經由腓特烈斯貝站到達諾雷布羅的鐵路關閉後，腓特烈斯貝站成為了一座盡頭式車站，鐵路僅能通往萬洛瑟站。但腓特烈斯貝站仍是一座重要的貨運火車站。
1934年，丹麥國家鐵路依託哥本哈根及周邊城市鐵路網開辦的哥本哈根市郊鐵路首通。鐵路腓特烈斯貝站⟷萬洛瑟站段也為此升級為電氣化鐵路，並成為首段哥本哈根市郊鐵路。腓特烈斯貝站也成為了哥本哈根市郊鐵路的終點站。腓特烈斯貝站也為哥本哈根市郊鐵路的引入而擴建了站房、股道和站台。
1934年至20世紀90年代間，腓特烈斯貝站變化不大。20世紀90年代，當時尚處於規劃階段的哥本哈根地鐵計劃將哥本哈根市郊鐵路萬洛瑟站⟷腓特烈斯貝站區間改為地鐵。在此之前的10年間，本站的貨運量大幅縮水。車站貨場在20世紀90年代也被賣給了腓特烈斯貝購物中心。1995年前後，1934年擴建的部分也被拆除用於興建腓特烈斯貝購物中心。哥本哈根市郊鐵路站台也臨時搬遷，直到1998年6月20日車站老站房完全關閉。2003年5月19日，由哥本哈根地鐵所使用的地下站房啟用。
腓特烈斯貝站1864年啟用的第一代站房至今依然存在，在腓特烈斯貝購物中心與哥本哈根地鐵建設工程中得以倖存，不過哥本哈根地鐵隧道離第一代站房的地基很近。原先丹麥國家鐵路所屬的腓特烈斯貝站是地面車站，現在哥本哈根地鐵所屬的腓特烈斯貝站是地下車站。
丹麥國家鐵路與哥本哈根地鐵兩者軌距雖均為1435毫米的標準軌，但哥本哈根地鐵列車寬度、高度均比丹麥國家鐵路列車要小，二者的電氣化供電方式也不相同。這使得丹麥國家鐵路列車無法駛入哥本哈根地鐵線路內。哥本哈根地鐵的電力動車組在駛入丹麥國家鐵路所屬的線路時會因為電氣化供電方式不兼容而無法依靠自身動力行駛。哥本哈根地鐵列車駛入丹麥國家鐵路所屬的車站時也會產生較大的站台縫隙。哥本哈根地鐵與丹麥國家鐵路在行政上屬於兩套獨立的系統，在技術上也缺乏互通性。腓特烈斯貝站老站房，在原丹麥國家鐵路所屬的腓特烈斯貝站關閉後，仍被丹麥國家鐵路用作火車票售票網點。
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