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青島膠州灣大橋位於中國山東省青島市，是一座跨越膠州灣、聯絡青蘭高速公路的高速公路跨海大橋，全長41.58公里[參1][參2]。工程總投資95.4億元人民幣，連接青島、黃島、紅島和膠州上合示範區。
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|---|---|
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| 道路資訊 | |
| 啟用時間 | 2011年6月30日（最近通車） |
| 主要連接道路 | |
| 起點端 | 李村河互通立交橋 |
| 終點端 | 黃島樞紐立交橋 |
| 公路系統 | |
| 中華人民共和國高速公路 山東高速公路 | |
大橋主橋設雙向8車道，連接線東起嶗山區海爾路，越過膠州灣，西至黃島區紅石崖，主橋中部建設互通立交橋與城陽區紅島相連，青島、黃島和紅島由此實現「品」形連接。西端北側增建膠州連接線和膠州互通匝道，實現青島主城與膠州城區及膠東機場的快速連接。
海上鑽孔灌注樁數量為5127根，居世界第一。大橋的紅島立交橋是中國首座海上互通立交橋。
此前，青島東西海岸被膠州灣天然隔斷，輪渡常因大風和大霧停航；陸路需繞行高速公路，行車需1.5小時且經常擁堵。此大橋建成通車後，將使東西兩岸路程縮短約30千米。
2000年12月，青島膠州灣大橋工程可行性研究報告上報國家計委。2005年6月30日，大橋北橋位工程舉行奠基儀式，但因為資金問題，主線工程直到2006年12月26日才正式開工。
大橋於2007年5月動工，總投資147.92億元人民幣，由山東高速集團投資、建設、經營、管理。建設大橋共動用了萬餘名工人，使用了45萬噸鋼鐵和230萬立方米的混凝土建造，2010年12月22日實現主線合龍貫通，2011年6月30日建成通車，同時中國最長的海底隧道—全長9.47千米的青島膠州灣隧道也於當日建成通車[參3]。由此，青島至黃島陸路距離縮短近了30千米，車程縮短至10餘分鐘[參4]。
2010年，中國海洋大學對膠州連接線工程進行了環境影響評價，編制完成了環境影響報告書，並由青島市環保局於2010年10月28日進行了批覆。
| 車輛類型 | 通行路段 | 費用（元） | 備註 |
|---|---|---|---|
| 一類客車
（7座及7座以下客車） |
青島-黃島東 | 30 | |
| 青島-紅島南 | 10 | ||
| 紅島南-黃島東 | 20 |
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