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羅馬地鐵（義大利語：Metropolitana di Roma）是義大利羅馬市的地下鐵路系統，於1955年2月9日啟用，它是義大利第一個城市地鐵系統。
現在羅馬地鐵有三條路線：A線、B線和C線，共有73個車站，系統全長60公里。C線延長線工程正在進行中，當局亦計劃興建第四條路線（D線），然而現時並沒有建造D線的時間表。目前羅馬地鐵A線與B線在特米尼車站交滙，A線與C線在聖若望站交匯。2018年年載客量達到3.2億人次。[4]
羅馬地鐵的規模與倫敦、巴黎、柏林等其他西歐大城市的地鐵系統相比要小很多，甚至比不上米蘭地鐵。主要原因是羅馬市地下埋有大量古羅馬時代的歷史遺蹟文物，因而地鐵系統的擴建計劃常被暫停以評估定線對文物的影響，也因此使得羅馬地鐵的造價極其的高昂，每公里路線建設的各項成本遠高於其他歐洲都會。
羅馬地鐵歸屬ATAC（Azienda Tranvie ed Autobus del Comune di Roma）公司管轄，ATAC即為羅馬交通公司，該公司同時管轄羅馬市內公車、路面電車以及無軌電車的運轉。
羅馬地鐵A線的標識色為橙色，是羅馬市第二條地鐵路線。A線從羅馬東南部的郊區始發，經過市中心的東北部後，在梵蒂岡城北邊經過，終點位於羅馬市西北方。A線的奧塔維亞諾站是距離梵蒂岡城最接近的羅馬地鐵站。羅馬地鐵A、B線於特米尼站交匯，而A線亦與C線於聖若望站交匯。
A線在1959年獲准興建，但工程於1964年才開始。A線建設時遇到一系列阻礙，首先，原計劃採用明挖回填式隧道，但在羅馬的東南方向造成嚴重的道路交通問題，工程不得不暫停。五年後再次開工建設，採用了盾構法，雖然這次解決了交通問題，但因機器的震動引發眾多的索賠。並且經常在挖掘中發現許多的考古遺蹟而不得不暫停工作，尤其是靠近共和國廣場一帶。1980年2月16日 安格尼納站 至奧塔維亞諾站段正式通車。1990年代初，A線西延段開始動工，並於1999-2000年逐步開通至巴提斯提尼。
A線各段開通的時間如下：
羅馬地鐵B線的標誌色為藍色。雖然名稱為B，但卻是羅馬第一條通車的地鐵線路。1930年代法西斯政府計劃在羅馬中央火車站（羅馬特米尼車站）與羅馬萬國博覽會區（EUR區）之間修建一條快速鐵路，但原定於1942年開幕的羅馬世博會後來因為二戰爆發而沒有召開，到1940年地鐵工程被迫停工，當時特米尼站到金字塔站之間的隧道已經完工，戰爭期間被臨時用作防空洞。二戰結束後，1948年，羅馬地鐵工程再度開工，原先的羅馬萬國博覽會區域（EUR區）也重新定義為羅馬的新商務中心。1955年2月9日，由義大利總統路易吉·伊諾第宣布開幕，翌日，羅馬以及義大利的首條地鐵正式投入運轉。[5]
1980年新的東西向地鐵線通車，由奧塔維亞諾站至安格尼納站的新地鐵線被命名為A線，而原有由特米尼運轉至勞倫提納的路線就被命名為B線。[5]
B線於1990年由特米尼站向東延伸至今天的瑞比比亞站，[5]2012年B1線由博洛尼亞站引出延伸至孔卡杜羅站[6][7]，2015年4月21日B1線再延長至左尼奧站。[8][9]
B線各段開通的時間如下：
羅馬地鐵C線的標識色為綠色，計畫於2000年提出，2007年動工。[10]C線一期路段於2014年11月9日正式投入運轉，最初脫網運轉。[11]第二期至洛迪站的路段於2015年6月29日投入運轉，第三期至聖若望站的路段則於2018年5月12日通車，從此C線可以在聖若望站與地鐵A線轉乘。[12]羅馬地鐵C線是羅馬第一條無人自動駕駛地鐵，搭載列車自動運轉裝置。
因為C線將穿過羅馬最重要的歷史中心區，為保護沿線的歷史文物及遺蹟，所以該線的通車時間經常會延期，比如在2014年，地鐵C線聖若望站挖掘到古農村商業遺址。在2016年5月16日，同區域也在挖掘過程中發現古羅馬營房。
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羅馬地鐵的單程票票價為1.5歐元，可以在100分鐘內搭乘一次地鐵，若是搭乘公車和路面電車則可以在時間內不限次數搭乘。除了單程票之外ATAC還發售24、48、72小時車票，以及一週到一年不等的定期票券。[15]
羅馬地鐵營運時間從 5:30 左右開始，到當日23:30 左右結束。週五和週六的服務延長至隔日凌晨 1:30 左右結束。[16]地鐵結束當日營運後，有夜間公車沿著與地鐵相同的路線和停靠站點服務。
在羅馬市區與近郊的都市軌道運輸系統除了羅馬城鐵、地鐵和羅馬電車之外，還有3條性質介於輕軌、地鐵與通勤鐵路線之間的路線，分別是：羅馬-賈爾迪內蒂鐵路、羅馬-麗都鐵路及羅馬 – 維泰博鐵路。
羅馬-麗都鐵路的建設在第一次世界大戰結束後不久開始，於 1924 年完工，隔年完成電氣化。目前羅馬-麗都鐵路為標準軌距鐵路，使用1500伏特直流電高架線形式供電。路線長28.3公里，有13座車站，全線位於地面。從羅馬聖保羅門車站出發，該站可與B線金字塔站轉乘，在與B線平行行駛3個車站 (均可轉乘，同路段B線設置5座車站)之後，羅馬-麗都鐵路轉往西南方向前往奧斯蒂亞，終點設於克里斯多福哥倫布車站。
該路線由於班次少、列車無空調，飽受批評。2021年9月更因為列車維修，可用列車不足，暫停3個車站服務，[17]甚至被批評為「義大利最糟糕的鐵道路線」。
羅馬-麗都鐵路使用與羅馬地鐵相同的MA 200與MA 300型列車，可以視為地鐵化的通勤鐵路，羅馬地鐵公司從2000年開始管理該路線，ATAC於2010年繼承羅馬地鐵公司的管理經營權，不過鐵路所有者拉齊奧大區政府在2022年將經營權轉予拉齊奧運輸公司。[18]
羅馬-賈爾迪內蒂鐵路於 1916 年完工，原本是長達137公里的羅馬-佛羅西羅內鐵路的一部分為軌距950mm的窄軌鐵路、輕軌形制，但由於多次天災破壞，該路線逐漸縮短至賈爾迪內蒂站，2008年因為地鐵C線建設，關閉與C線平行的路段，路線縮短至琴托切萊站。
目前羅馬-賈爾迪內蒂鐵路為軌距950mm的窄軌鐵路、輕軌形制，使用1650伏特直流電高架線形式供電，路線僅剩5.4公里，有12座車站，全線位於地面。從羅馬拉齊亞車站出發，該站可與A、B線特米尼站站外轉乘，終點設於琴托切萊站。羅馬地鐵公司從2000年開始管理該路線，ATAC於2010年繼承羅馬地鐵公司的管理經營權至今。
羅馬－維泰博鐵路，連接羅馬和維泰博省首府維泰博，最初於1900年時以路面電車的形式開通，1913年延伸至維泰博，1932年改造為一般鐵道路線。目前羅馬－維泰博鐵路為標準軌距鐵路，使用3000伏特直流電高架線形式供電。路線長101.8公里，有31座車站，在羅馬市區為複線鐵路，郊區則為單線鐵路，市區和郊區列車分開營運，市區列車僅運轉於複線區間，營運長度約12.5公里，有15座車站。
羅馬－維泰博鐵路從弗拉米尼奧-人民廣場站出發，該站可與A線轉乘，路線向北終點設於維泰博車站。羅馬地鐵公司從2000年開始管理該路線，ATAC於2010年繼承羅馬地鐵公司的管理經營權，不過鐵路所有者拉齊奧大區政府在2022年將經營權轉予拉齊奧運輸公司。[18]
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根據2019年計畫，羅馬地鐵擴張包括以下部分：
新路線中D線為新建路線，E、F、G線為將上述三條，性質介於輕軌、地鐵與通勤鐵道路線之間的路線，改造為地鐵。
羅馬地鐵D線的標識色為黃色。D線與C線同時規劃，計劃分擔B線的大量人流以及連接台伯河左岸的區域，該路線連接羅馬的東北部和西南部的EUR區，路線長度為20.4公里，設站22座，由南至北與B線和羅馬-麗都鐵路 (計畫改造為E線)在EUR馬格利亞納站交會、與C線在威尼斯廣場站交匯、與A線在西班牙廣場站交匯，與B1支線在左尼奧站交匯[26][27]。
由於資金和技術問題，D線計畫於2011年被暫停，並陷入無限期延遲狀態。2018年D線計畫被再次提出，[28]2020年羅馬市長維吉尼亞·拉吉承諾推動D線提交審查，[29]並利用2019冠狀病毒病疫情復甦基金資助該計畫。[30]
羅馬地鐵E線計畫改造羅馬-麗都鐵路[31]，計畫增購該線的列車，使該線於2024年時，班距能縮減為6分鐘。[32]另外計畫在路線上增加3座車站，其中2站在與B線平行的路段，方便乘客轉乘。
羅馬地鐵F線計畫改造羅馬－維泰博鐵路[33]，改造的範圍僅限於羅馬－維泰博鐵路的市區複線路段，長度約12.5公里，有15座車站。
羅馬地鐵G線計畫改造羅馬-賈爾迪內蒂鐵路，2020年維吉尼亞·拉吉宣布該線將改造成輕軌，修改部分路線走向，延伸到羅馬第二大學，並使該路線成為羅馬地鐵的一部分。羅馬-賈爾迪內蒂鐵路改造後將編號為G線，設置29個車站。[34]2020年基礎設施和運輸部已撥出200萬歐元進行該工程[35]，計畫2022年動工。[36]
2006年10月17日當地時間早上9時37分，地鐵A線的兩輛列車在維托里奧·埃馬努埃萊站相撞，造成1名約30歲左右的義大利女子死亡，另有145人受到不同程度的傷害，數十人危及生命。政府已排除是恐怖襲擊的可能。事故可能發生的原因是後一輛列車的駕駛員沒有注意到地鐵里的紅燈號誌而釀成了這次慘劇。[37]
2015年6月5日，地鐵B線的兩輛列車在羅馬南部的EUR帕拉斯波站附近的隧道里相撞，導致12人受傷，其中2人有骨折等嚴重傷勢，這兩輛車是開往同一方向的，當時的時速不超過30公里。羅馬交通局長因普羅塔表示該事故是很顯然後一輛車沒有注意需要遵守的標誌和速度，「必然是人為失誤」。
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