空中巴士集團，正式名稱為空中巴士歐洲股份公司（英語：Airbus SE）是一家由歐洲多國政府所合資、專營航空器與太空載具之開發及銷售的綜合企業。註冊於荷蘭萊頓、總部位於法國土魯斯，旗下企業包括空中巴士公司、空中巴士國防航太公司和空中巴士直升機公司等[3]。2000年7月10日成立，當時名為歐洲航空國防航太公司（European Aeronautic Defence and Space Company，簡稱EADS），2004年改名為空中巴士集團公司（Airbus Group SE），2017年改為現名。
| 空中巴士歐洲股份公司 | |
|---|---|
| Airbus SE | |
 | |
| 公司類型 | 歐洲股份公司 |
| 股票代號 | Euronext：EAD, BMAD: EAD, FWB：EAD 巴黎CAC40指數 |
| ISIN | NL0000235190 |
| SIREN編號 | 383474814 |
| 成立 | 1970年12月18日 |
| 代表人物 | Denis Ranque、Tom Enders博士 |
| 總部 |  法國土魯斯 |
| 業務範圍 | 全球 |
| 產業 | 航空太空、國防工業 |
| 營業額 | ▲ 654 億歐元 – 2023 |
| 稅前盈餘 | ▲46 億歐元 – 2023 |
| 稅後盈餘 | ▲38 億歐元 – 2023 |
| 總資產 | ▲ 1189 億歐元 – 2023 |
| 資產淨值 | ▲ 177 億歐元 – 2023 |
| 所有權者 | 西班牙國有工業控股公司、SOGEPA、Gesellschaft zur Beteiligungsverwaltung mbH & Co. KG |
| 員工人數 | 134,267 – 2022 |
| 主要部門 | 空中巴士公司 空中巴士國防與航太 空中巴士直昇機 |
| 網站 | www |
| 備註 | 財務數據來自公司2023年財務報表[1] |
空中巴士集團是目前全世界僅有三間能生產大型廣體客機的製造商其中之一，與美國製造商波音共同主導全球的民用航空器市場。同時空中巴士集團也生產諸多軍用機及飛行武器。
歷史
1960年代，剛經歷二戰後的歐洲各國為尋求能復興歐洲經濟，且期望歐洲工業界能與美國競爭，於是法國、德國以及後來加入的西班牙以及英國開始草擬成立空中巴士工業公司計畫。起初的空中巴士公司做為聯合企業的初衷是期望歐洲能夠像麥道公司與波音公司的競爭，後來才在1960年代中期尋求跨國合作的方式，直接對決世界級的飛行器製造商。1967年9月，英國、法國以及德國三國政府正式簽訂諒解備忘錄（MoU），歐洲各航空製造商開始研擬空中巴士最早的產品──空中巴士A300，這是繼協和客機後，歐洲第二個聯合飛機研發計畫。接著於1970年12月18日，空中巴士工業公司正式成立。
1997年6月，英國航太總經理約翰·舒斯頓指出：「歐洲必須在預算只有美國的一半的情況下與三倍數量的承包商打交道。」[4]。即尋求歐洲政府能夠將歐洲公車工業公司從聯合企業的型態進一步合併為獨立資本的公司，以降低製造飛機的成本[5]。這是空中巴士從聯合企業型態跨往獨立資本公司的第一步。
早在1995年，德國航空器製造商戴姆勒克萊斯勒航空太空公司（DASA）與英國航太（BAe）曾欲合併成一間飛航器製造商[6]。這兩家公司設想法國航太及其他歐洲主要的宇航製造商都納入其中，前提是必須完成私有化[7]。而這整合的第一步則是讓空中巴士公司從BAe、DASA、法國航太的共同體中脫離成為獨立的公司。為了達成目的，BAe與DASA聯手對付來自法國製造商的反對[8]。與空中巴士公司一樣，BAe和DASA同時也是帕納維亞旋風戰鬥機和颱風戰鬥機等研發計畫的合作夥伴。1998年7月，BAe與DASA正式啟動合併談判，然而同時法國航太則宣布將與馬特拉公司合併，並降低法國政府的股份。[9]。1998年12月，BAe董事長理察·埃文斯與DASA首席執行長達成合併協定[10]。然後，在1998年12月12日英國奇異將其下屬的馬可尼電子系統（MES）掛牌出售，BAe取消了合併協定，轉向收購其對手的競爭交易。1999年1月19日，BAe與MES宣布成立英國航太系統（BAE Systems plc），於11月30日完成合併[11][12]。2004年，埃文斯說他主要是擔心美國防務承包商會收購MES，對BAe和DASA都造成威脅[10]。
1999年6月11日，DASA與西班牙航太（CASA）簽訂合併諒解備忘錄[13]。接著於10月14日，DASA同意與法國航太-馬特拉公司合併成立歐洲航空國防與航空公司（EADS）[14]。2000年7月10日，EADS正式成立。EADS成為世界上最大的跨國工業集團，也是歐洲境內最大的航空國防集團，其資本而更是排名世界第三，僅次美國的波音以及洛克希德馬丁公司[15]。
2001年1月，空中巴士工業公司從聯合企業正式轉為獨立資本的股份公司[16][17]。EADS和BAE將旗下擁有的空中巴士工廠轉移至新公司旗下。2001年4月，EADS同意將旗下飛彈部門以及BAE的飛彈部門與義大利芬梅卡尼卡公司合併成立歐洲飛彈集團。新公司於2001年12月正式成立，成為世界上第二大飛彈製造商，而EADS持有37.5%股份[18]。
2003年6月16日，EADS收購BEA旗下的衛星和宇宙系統製造公司阿斯特里姆的25%股份，成為唯一的股東。EADS為此支付了8400萬英鎊，但由於公司持續虧損，BAE再度投入了相同的金額最為公司的重建基金[19]。2003年11月，EADS宣布正在考慮與日本公司和日本經濟產業省共同開發更大、更快和更安靜的超音速客機以取代同年10月退役的協和客機。
雖然BAE一直不斷否認，不過早在2000年就不斷有訊息指出BAE希望出售空中巴士公司20%的股份[20]。然而2006年4月6日，BBC報導指出其股份已經實際出售，保守金額約為24億英鎊[21]。由於談判緩慢，BAE行使販賣選擇權，指定投資銀行N·M·羅思柴爾德父子負責獨立估價。六天後，空中巴士宣布股票重創，造成空中巴士A380研發計畫延後。2006年6月2日，羅思柴爾德對BAE所持有的股價推估為18.7億英鎊，遠低於各方所預期[22]。接著，BEA董事會宣布股份出售將繼續進行，2006年10月6日通過出售，10月13日完成交易，EADS成為空中巴士的唯一股東[23]。
2008年2月29日，美國空軍向諾思羅普·格魯曼公司採購價值350億美元的空中加油機KC-45，EADS成為主要分包商。這是美國國防部史上最大的合同之一，最初金額為350億美元，但有可能增長至1000億美元。根據這份合同，諾思羅普·格魯曼和EADS將在A330基礎上建造179架飛機，為包括戰鬥機和運輸機在內的軍用飛機提供空中加油服務。飛機總裝將在阿拉巴馬州莫比爾附近的空中巴士工廠進行，而零件則來自於全球各地的供應商[24]。然後，這份合同的另一競投人波音公司則提出了抗議並得到美國政府責任署的支援。2010年3月8日，諾思羅普·格魯曼宣布放棄參與新合同的競標，其CEO稱新合同要求對波音有利[25]。4月20日，EADS宣布重新加入該合同的競爭[26]。
2012年9月12日，有報道稱BAE與EADS正在討論合併的可能性[27]。在新的擴大的公司中，BAE將持有40%股份，而EADS持有60%[28][29]。鑑於令人不滿的現狀，EADS的關鍵股東拉加代爾集團要求EADS重新考慮合併計畫[30]。2012年10月，合併計畫取消[31]。
在合併計畫取消後數周，公司宣布了一項新的重組計畫，以簡化管理和股東結構[33]。隨後，法國媒體集團拉加代爾和戴姆勒公司出售了其股份[34][35]。2013年7月31日，報道稱EADS將在2014年更名為空中巴士集團，名字來源於其最重要的利潤部門空中巴士公司[36]。
2014年1月，EADS重組更名為空中巴士集團，下轄三個業務部門[3]。
組織結構
民航機製造部門空中巴士公司是銷售額和員工最多的部門。
空中巴士防務與航太公司於2014年1月在原EADS的空中巴士軍事、阿斯特里姆和卡西迪安部門合併而成[37]。
空中巴士直昇機公司的前身歐洲直昇機公司是全球領先的直昇機製造商。
參考資料
外部連結
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