福州地鐵,又稱福州市都市軌道運輸,是服務於中國福建省福州市的都市軌道運輸系統,其線網首段路線於2016年5月18日開通營運,使福州市成為福建省首座、中國大陸第25座開通地鐵的城市。截至目前,福州地鐵已開通五條路線(1號線、2號線、4號線、5號線、6號線),並有四條路線正在建設中,遠期規劃有九條路線。[2]
福州地鐵 | |
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Fuzhou Metro | |
![]() | |
概要 | |
地區 | ![]() 福建省福州市 |
運具類型 | 都市軌道運輸系統 |
路線 | 5 |
車站 | 92[註 1] |
日運量 | 日均:62.40萬乘次(2023年) 最高:138.12萬乘次 (2024年5月2日) |
年運量 | 2.27億乘次(2023年)[1] |
網站 | 福州地鐵 |
營運 | |
開始營運 | 2016年5月18日(8年97天) |
營運單位 | 福州地鐵集團有限公司 |
技術 | |
系統長度 | 139公里 |
軌距 | 1,435公釐(標準軌) |
系統地圖
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福州地下鐵 | |||||||||||||
正體字 | 福州地下鐵 | ||||||||||||
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簡化字 | 福州地下铁 | ||||||||||||
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福州地鐵 | |||||||||||||
正體字 | 福州地鐵 | ||||||||||||
簡化字 | 福州地铁 | ||||||||||||
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福州地鐵由福州市政府全資擁有[3]的國有企業福州地鐵集團有限公司負責建設、營運及管理[4]。
歷史
- 2008年5月9日至2008年5月14日,福州市政府提交給國家發展與改革委員會的《福州市城市快速軌道交通建設規劃》經過中國國際工程諮詢公司評估[6],2008年6月6日建設計劃通過環保部的評估[7]。
- 2009年6月,福州市政府上報此建設計畫經國家發展與改革委員會審批通過了《福州市城市快速軌道交通近期建設規劃》[8]。在國家發展與改革委員會最終批覆版本的建設規劃中,僅同意了福州市軌道交通的近期規劃,即於2008年-2016年期間新建兩條地鐵路線,分別為福州地鐵1號線和2號線,兩條路線總長55.3公里[9][10]。
- 2009年6月3日,福州地鐵1、2號線獲國務院批准[9]。
- 2009年9月,北京城建設計研究總院評審通過《福州市軌道交通1號線工程可行性研究報告》[11]。
- 2009年12月,1號線的占地申請獲得國土資源部批准,將占用60.84公頃,其中農用地為26.43公頃[12]。近期建設規劃估算總投資300.2億元,其中計畫資本金123.5億元,占總投資的41.1%。[8]資金籌措以福州市政府為主導,多渠道籌資[13]。
- 2011年4月29日,福建省發展和改革委員會批覆了福州市軌道交通1號線一期工程初步設計。[14]
- 2014年3月20日,省發改委批覆了福州市軌道交通2號線工程與福州市軌道交通1號線二期工程的初步設計。[15][16]
- 2009年12月26日,福州地鐵1號線動工儀式於試驗段白湖亭站舉行。[23]
- 2011年,地鐵1號線車站陸續開工建設。[24]
- 2014年11月28日,福州地鐵2號線動工儀式於金祥站舉行。[25]
- 2015年12月30日,福州地鐵1號線二期動工。[26]
- 2016年5月18日,地鐵1號線一期南段(三叉街至福州火車南站)開通試營運。[27]
- 2016年11月30日,福州地鐵6號線動工儀式於林浦站舉行。[28]
- 2017年1月6日,地鐵1號線一期北段(象峰至三叉街)開通試營運。[29]
- 2017年10月31日,福州地鐵5號線金環路站圍擋動工,系5號線首個動工的計畫。[30]
- 2017年12月29日,福州地鐵4號線花海公園站(工程名:江邊村站)圍擋動工,系4號線首個動工的計畫。[31]
- 2019年4月26日,地鐵2號線開通試營運。[32]
- 2019年12月27日,閩東北協同發展區城際鐵路F1線(濱海快線)在南公園站(工程名:國貨路站)舉行開工儀式。
- 2020年12月27日,福州地鐵1號線二期(福州火車南站至三江口)開通試營運。[33]
- 2022年4月29日,福州地鐵5號線一期首通段(荊溪厚嶼至螺洲古鎮)開通試營運。[34]
- 2022年8月28日,福州地鐵6號線一期(潘墩至萬壽)開通試營運。[35]
- 2023年8月27日,福州地鐵4號線環線首通段和福州地鐵5號線一期後通段宣布同時開通營運。[36]
路線
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路線 | 首段開通時間 | 最近延伸日期 | 起訖站點 | 站數 | 營運長度 (公里) |
車型編組 | 機廠/停車場 | ||
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市區地鐵路線 | |||||||||
1號線 | 2016年5月18日 | 2020年12月27日 | 象峰 | 三江口 | 25 | 29.84 | 6B | 新店機廠 清涼山停車場 | |
2號線 | 2019年4月26日 | 不適用 | 蘇洋 | 洋里 | 22 | 30.629 | 鼓山機廠 竹岐停車場 | ||
4號線 | 2023年8月27日 | 不適用 | 鳳凰池 | 帝封江 | 19 | 24 | 前錦機廠 洪塘停車場 | ||
5號線 | 2022年4月29日 | 2023年8月27日 | 荊溪厚嶼 | 福州火車南站 | 20 | 27.7 | 樟嵐機廠 塔前停車場 | ||
6號線 | 2022年8月28日 | 不適用 | 潘墩 | 萬壽 | 14[注 1] | 31.346 | 4B[注 2] | 橫港機廠 樟嵐停車場 | |
注釋 | |||||||||
年份 | 日期 | 所屬路線 | 通車區間 |
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2016年 | 5月18日[37] | █ 1號線一期南段 | 三叉街 – 福州火車南站 |
2017年 | 1月6日[38] | █ 1號線一期北段 | 象峰 – 三叉街 |
2019年 | 4月26日[39] | █ 2號線 | 蘇洋 – 洋里 |
2020年 | 12月27日[38] | █ 1號線二期 | 福州火車南站 – 三江口 |
2022年 | 4月29日[34] | █ 5號線一期首通段 | 荊溪厚嶼 – 螺洲古鎮 |
8月28日[40] | █ 6號線一期 | 潘墩 – 萬壽 | |
2023年 | 8月27日[36] | █ 4號線首通段 | 鳳凰池 – 帝封江 |
█ 5號線一期後通段 | 螺洲古鎮 – 福州火車南站 |
2號線位於東西向城市發展副軸,進一步引導和鞏固上街大學城、金山工業區、金山居住區的開發建設,引導晉安區的改造、升級。2號線長30.629公里,設22個站[42]。路線起於閩侯竹岐鄉蘇洋村,沿G316國道至上街站後轉至旗山大道,過厚庭站後向東穿烏龍江至桔園洲站後沿金祥路敷設,過閩江後經祥坂站、西洋站於南門兜站與1號線轉乘,之後沿古田路福馬路敷設止于洋里站。2號線馬尾延伸段已納入第二期建設規劃調整[22],而在遠期,2號線還將繼續延伸至閩侯竹岐。[43]
2號線一期工程於2014年11月28日正式開工,於2019年4月26日開通試營運[39]。
2號線東延線分為兩期建設:
- 一期(洋里-青洲):總長13.1公里,設站8座,新增馬尾停車場一座
- 二期(青洲-馬尾港):總長2.3公里,設站2座
本文或本章節是關於未來的公共運輸建設或計畫。 |
此條目講述福建處於施工或詳細計畫階段的工程。 |
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福州地鐵未來發展路線表 | |||||||||||
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路線 | 區段 | 預計通車時間 | 起訖站點 | 長度
(公里) |
車型編組 | 車站數 | 建設狀態 | 機廠/停車場 | 參考資料 | ||
4號線 | 一期後通段 | 2025年 | 半洲 | 鳳凰池 | 4.4 | 6B | 4 | 建設中 | 洪塘停車場 | ||
F1線 | 福州火車站 | 文嶺 | 62.4 | 4A[1][4] | 13[2] | 建設中 | 文嶺機廠 東升停車場 |
[52][53] | |||
2號線 | 東延線(一期) | 2026年 | 洋里 | 青洲 | 13.1 | 6B | 8 | 建設中 | [54] | ||
6號線 | 二期東調段 | 萬壽 | 十八孔閘 | 5.34 | 4B[3] | 5 | 建設中 | ||||
2號線 | 東延線(二期) | 未知 | 青洲 | 馬尾港 | 2.3 | 6B | 2 | 規劃中 | 馬尾停車場 | ||
3號線 | 一期 | 戰坂 | 武山 | 32.4 | 6B | 23 | 規劃中 | [55][56] | |||
4號線 | 二期 | 帝封江 | 半洲 | 13.3 | 6B | 8 | 規劃中 | [56] | |||
6號線 | 西延線 | 洪塘 | 潘墩 | 14.4 | 4/6B | 10 | 規劃中 | ||||
7號線 | 軟體園東 | 東嶺路 | 23.5 | 6B | 16 | 規劃中 | [56] | ||||
8號線 | 青岐 | 福州火車南站 | 42.2 | 6B | 26 | 規劃中 | [56] | ||||
9號線 | 銅盤路 | 福州西站 | 23.6 | 6B | 15 | 規劃中 | [56] | ||||
10號線 | 董嶼·福建師大 | 祥謙 | 25.5 | 4/6A[4] | 12 | 規劃中 | [56] | ||||
11號線 | 金峰北 | 下洋 | 31.1 | 6B | 16 | 規劃中 | [56] | ||||
13號線 | 梅花鎮 | 松下站 | 38.4 | 6B | 22 | 規劃中 | [56] | ||||
S1線 | 一期 | 祥謙 | 福清火車站 | 35.8 | 4/6A[4] | 9 | 規劃中 | [56] | |||
S2線 | 福州火車南站 | 連江/物流城 | 35.1 | - | - | 規劃中 | [56] | ||||
S3線 | 松下站 | 福清西站 | 34.7 | - | 12 | 規劃中 | [56] | ||||
注釋 | |||||||||||
7號線途經琅岐、潭頭、金峰、湖南、漳港、濱海新城核心區、松下,溝通福州濱海新城南北向北部、臨空經濟區、濱海新城核心區等重要節點,是福州濱海新城範圍軌道交通南北向軌道交通骨幹線。路線全長28.3公里,設站22座。
營運
福州地鐵在設計各條路線的時候均在部分站點設計為轉乘站,方便提高線網利用率。
車站 | 路線1 | 路線2 | 路線3 | 轉乘方式 | 啟用時間 |
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南門兜 | █ 1號線 | █ 2號線 | 通道轉乘 | 2019年 | |
金山 | █ 2號線 | █ 5號線 | 節點轉乘、車站大廳轉乘 | 2022年 | |
梁厝 | █ 1號線 | █ 6號線 | 同月台平行轉乘、車站大廳轉乘 | ||
下洋 | █ 1號線 | █ 6號線 | 車站大廳轉乘 | ||
福州火車南站 | █ 1號線 | █ 5號線 | 通道轉乘 | 2023年 | |
東街口 | █ 1號線 | █ 4號線 | 節點轉乘、車站大廳轉乘 | ||
前嶼 | █ 2號線 | █ 4號線 | 節點轉乘、車站大廳轉乘 | ||
城門 | █ 1號線 | █ 4號線 | 節點轉乘、車站大廳轉乘 | ||
林浦 | █ 4號線 | █ 6號線 | 節點轉乘、車站大廳轉乘 | ||
帝封江 | █ 4號線 | █ 5號線 | █ F1線(在建) | 4號線↔5號線:同月台平行轉乘、車站大廳轉乘
4號線、5號線↔濱海快線:車站大廳轉乘 | |
洪塘 | █ 4號線(在建) | █ 5號線 | 節點轉乘、車站大廳轉乘 | 預計2025年 | |
福州火車站 | █ 1號線 | █ F1線(在建) | 通道轉乘 | ||
東門 | █ 4號線 | █ F1線(在建) | 通道轉乘 | ||
三叉街 | █ 1號線 | █ F1線(在建) | 出站轉乘 | ||
濱海中央商務區 | █ 6號線(在建) | █ F1線(在建) | 節點轉乘 | 預計2026年 |
福州市發改委於2016年2月1日發布福州地鐵票價方案徵求意見[62],並於2月24日在西湖賓館福建會堂四樓福州廳進行票價聽證[63]。
徵求意見為兩種票價遞增形式:
- 方案1
票價(元/次) | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | +1 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
距離(Km) | 0-4 | 4-8 | 8-12 | 12-18 | 18-24 | 24-32 | >32 |
跨度(Km) | - | 4 | 4 | 6 | 6 | 8 | +8 |
- 方案2
票價(元/次) | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | +1 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
距離(Km) | 0-5 | 5-9 | 9-13 | 13-19 | 19-25 | 25-33 | >33 |
跨度(Km) | - | 4 | 4 | 6 | 6 | 8 | +8 |
方案1與方案2在價格遞進上無差別,僅為起步及分段公里數較為不同。
而3月29日公布的正式票價中[64],並未採用上述兩種計價方式,而是在上述兩種的基礎上進行微調。
起步距離調整為5KM,分段長度亦進行了微調。
票價(元/次) | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | +1 |
---|---|---|---|---|---|---|
距離(Km) | 0-5 | 5-10 | 10-15 | 15-22 | 22-29 | >29 |
跨度(Km) | - | 5 | 5 | 7 | 7 | +9 |
- 單程票
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/2017_Single_Journey_Ticket_of_Fuzhou_Metro.jpg/640px-2017_Single_Journey_Ticket_of_Fuzhou_Metro.jpg)
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1f/QR_Code_Scanning_Area_of_the_Gate_of_Fuzhou_Metro_Line_1.jpg/640px-QR_Code_Scanning_Area_of_the_Gate_of_Fuzhou_Metro_Line_1.jpg)
福州地鐵的單程票採用籌碼式(Token)車票,形狀為紅色塑料圓片,票面中間為福州地鐵的標誌,且有英文大寫「METRO FUZHOU」字樣,車票外圈上部為英文大寫「FUZHOU URBAN RAIL TRANSIT」字樣,下部為中文「福州軌道交通」。[65]單程票可在各地鐵站內的自動售票機購買,進站時在閘機上感應車票,出站時將車票投入回收槽驗票。
- 榕城一卡通
乘客可使用「榕城一卡通」公交卡乘坐福州地鐵,進出站驗票均為在閘機上刷卡。[66]「榕城一卡通」可在各地鐵站內的客服中心或福州市內的網點購買、充值,而敬老卡僅限戶籍在福州市六區六縣(不包括平潭綜合實驗區)的70周歲以上老年人免費辦理。從2016年12月1日起,使用「榕城一卡通」乘坐地鐵可享有9折優惠[67],學生卡可享5折優惠:
卡類 | 優惠 |
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交通聯合卡 | 九折優惠。如符合公交轉乘地鐵優惠條件則再優惠1元。[68] |
普通卡 | 九折優惠。如符合公交轉乘地鐵優惠條件則再優惠1元。 |
成人卡 | 僅可使用電子錢包區,九折優惠。如符合公交轉乘地鐵優惠條件則再優惠1元。 |
學生卡 | 僅可使用電子錢包區,五折優惠。 |
敬老卡 | 非高峰期免費,其餘時段(工作日7:00-9:00,17:00-19:00,以入站時間為準)九折優惠。 |
福馬同城通 | 九折優惠。如符合公交轉乘地鐵優惠條件則再優惠1元。 |
- 二維碼
2017年10月16日,福州地鐵啟用二維碼車票,每個車站均設有二維碼閘機,乘客可通過下載「福州地鐵碼上行」或「e福州」手機應用通過掃描二維碼進出站,付款方式可選擇支付寶或銀行卡,享受9折(「e福州」茉莉分滿686者8折)優惠。使用「福州地鐵碼上行」乘車除綁定指定銀行卡支付且啟用「掃碼乘車啟用智能付款」功能可享受優惠(指定銀行卡以官宣活動為準),其餘支付方式支付原價車資。[69]2021年1月25日,福州地鐵支持雲閃付和支付寶APP掃碼乘地鐵。[70]
- 計次卡
2017年3月14日,福州地鐵開始發行例行計次卡,使用此卡僅需注意剩餘次數而不計算票價,計次卡的單張售價分別為50元/15次、100元/30次、150元/45次三種,相當於每次花費3.33元。計次卡可在各地鐵站內客服中心購買,進出站需在閘機上刷卡驗票,次數用盡後不回收。[71]
- 紀念票
福州地鐵不定期發行紀念票,紀念票材質分為紙質與磁卡,紙質車票通常只能單次使用,乘客需通過客服中心邊門人工驗票進出站,磁卡車票分有單程票與計次票,乘客可直接通過閘機驗票進出站,次數用盡不回收。[72][73]
由於目前福州地鐵集團所營運路線的報站格式尚未統一,此處僅列舉多數情況下的廣播格式。
- 預告站點
(普通話)歡迎乘坐福州地鐵。本次列車終點站:〇〇。下一站:〇〇,開左/右側門。轉乘〇號線的乘客請準備。
(福州話)本次列車終點站:〇〇。下蜀[註 2]站:〇〇。盤〇號線其乘客請準備。
(英語)This train is bound for XX. (The) Next stop is XX.(,) "(where) you can transfer to Line X."
- 預告站點(終點站)
(普通話)下一站,終點站:〇〇,開左/右側門。轉乘〇號線的乘客請準備。
(福州話)下蜀站,終點站:〇〇。盤〇號線其乘客請準備。
(英語)(The) Next stop is the final stop/terminal/terminal station, XX.(,) "(where) you can transfer to Line X."
- 列車到站
(普通話)〇〇到了,請從左/右側車門下車,注意列車與月台之間的空隙。本站可轉乘〇號線。
(福州話)〇〇遘了,請趁左/右邊車門落車。本站可以盤〇號線。
(英語)"We are now at XX. Please exit on the left/right. You can transfer to Line X."或"We have arrived at XX. Please exit on the left/right. Transfer is available to Line X."
- 列車到站(終點站)
(普通話)終點站〇〇到了,請所有乘客攜帶好隨身物品從左/右側車門下車,注意列車與月台之間的空隙。歡迎再次乘坐福州地鐵。本站可轉乘〇號線。
(福州話)終點站〇〇遘了,請趁左/右邊車門落車。歡迎再蜀回搭福州地鐵。本站可以盤〇號線。
(英語)"We are now at the terminal (station), XX."或"We have arrived at the final stop, XX." Please exit on the left/right. Be sure to take all of your belongings. "Transfer is available to Line X."或"You can transfer to Line X."
- 預告站點
(普通話)歡迎乘坐福州地鐵。本次列車終點站:〇〇。下一站:〇〇,開左側門。轉乘〇號線的乘客請準備。
(福州話)本次列車終點站:〇〇。下蜀站:〇〇。盤〇號線其乘客請準備。
(英語)This train is bound for XX. The next station is XX.(,) where you can transfer to Line X.
- 預告站點(終點站)
(普通話)下一站,終點站:〇〇,開左/右側門。
(福州話)下蜀站,終點站:〇〇。
(英語)The next station is XX terminal station.
- 列車到站
(普通話)〇〇到了,請從左側車門下車,注意列車與月台之間的空隙。本站可轉乘〇號線。
(福州話)〇〇遘了,請趁左邊車門落車。本站可以盤〇號線。
(英語)We are arriving at XX. Doors will be opened on the left. Transfer is available to Line X.
- 列車到站(終點站)
(普通話)終點站〇〇到了,請帶清隨身物品下車,注意列車與月台之間的空隙。歡迎您再次乘坐福州地鐵。
(福州話)終點站〇〇遘了,請帶好隨身物品車門落車。
(英語)We are arriving at XX terminal station. Please take your belongings and get off.
(普通話)列車運轉時,請抓緊扶手,不要扶靠車門,謹防夾傷。
(普通話)請給老弱病殘孕及有需要幫助的乘客讓個座。
(普通話)文明出行,清靜你我,請勿外放電子設備聲音。
(普通話)上車的乘客請往中間靠攏,扶好,不要堵塞車門。
(福州話,僅在2號線廣播,現已停用)上車其乘客請向台中行,扶好,伓通塞著車門口。
(英語,僅在2號線廣播,現已停用)Please move towards the middle of the compartment to keep the doorway clear and hold the handles firmly.
(普通話)「尊敬的乘客,疫情期間,請在車廂內保持距離並全程戴好口罩。為做好疫情防控及實名制溯源工作,請您使用手機掃碼,進行防疫乘車登記,二維碼位於每節車廂車門或車窗上方。感謝您的支持與配合。」
- 進站預告
(普通話)開往〇〇方向的列車即將進站,請乘客站在安全線內有序候車。請勿倚靠全高式月台門,先下後上,注意月台與列車之間的空隙。
- 到站後廣播
(普通話)歡迎光臨〇〇站,請注意腳下安全,門關閉時請勿強行上下車。本站可轉乘〇號線。
- 進站預告
(普通話)開往〇〇方向的列車即將進站,請乘客站在安全線內有序候車。請勿倚靠全高式月台門,先下後上,注意月台與列車之間的空隙。
(福州話)開往〇〇方向其列車馬上就卜里站了。
(英語)The train bound for XX is approaching.
- 到站後廣播
(普通話)歡迎光臨〇〇站,請注意腳下安全,門關閉時請勿強行上下車。本站可轉乘〇號線。
(福州話)歡迎光臨〇〇站。本站可以盤〇號線。
(英語)Welcome to XX station. Transfer is available to Line X.
標識
福州地鐵的吉祥物為來自青運會的「榕榕」,「榕榕」的外觀形象以福州市樹——榕樹為設計主體,充分展現了福州市的地方特色,與福州地鐵的標誌相得益彰。綠色象徵著環保與活力,符合地鐵環保、節能的特徵,同時也生動詮釋了軌道交通這一新興運輸行業的活力與希望,符合福州地鐵倡導的「綠色地鐵 幸福穿梭」理念。
爭議以及焦點事件
2016年1月,部分消息透露福州地鐵將採用漢語拼音翻譯,引發關注討論,有網友認為應將漢語拼音標註更改為英文標註。關於站名翻譯標註事宜,福州市城市地鐵有限責任公司也多次在福州12345便民呼叫中心網站上進行了回復。據了解,根據《福建省地名管理辦法》143號令相關規定,台、站、港、場、公路、鐵路、橋梁、隧道等具有地名意義的交通運輸設施名稱,屬於「地名」的範疇,公共場所與公共設施的地名標識應當使用標準地名,而中國地名的羅馬字母拼寫,按國家公布的《漢語拼音方案》和《中國地名漢語拼音字母拼寫規則》執行。地鐵公司方面在回覆中表示,福州地鐵各站的站名標識經福州市民政局地名辦指導修改,並批准同意軌道交通工程各站點標識的站名翻譯標註統一採用漢語拼音,並通過了專家的評審。5月13日,福州地鐵開放1號線南段試乘,譯名再度引起熱議,相關記者前日就此事再次採訪了福州市城市地鐵有限責任公司,該公司再次表示,地鐵站名的拼音標註,是按照國家地名管理有關規定設置的。針對這場因為拼音標註引起的爭議,有網友建議,雖然地鐵公司的說法讓人「無法駁斥」,但部分工作可以做得更好,比如「Fuzhouhuochenanzhan」是需要斷字的拼音,究竟是「che nan」還是「chen an」,連串字母標註容易引發誤解,應考慮留下間隔。針對國內地鐵站名標註出現的漢語拼音標註和「英文+漢語拼音」標註兩種形式,有網友希望國家相關部門能出台標準,統一標註方式,避免引發爭議。
2016年5月17日,地鐵公司對乘客集中反映的一些問題立即著手調整,計劃將原來的漢語拼音標註調整為更符合使用習慣的英文標註;5月21日,福州地鐵相關工作人員解釋稱:「現在市民的英文水平已大幅度提高,考慮到市民此前建議,現已陸續在更換路面及地鐵車廂內的相應標誌」。[80] [81] [82]
線網圖
參見
注釋
參考文獻
- 2023年城市轨道交通运营数据速报. 交通運輸部微信公眾號. 2024-01-12 [2024-01-12]. (原始內容存檔於2024-01-12).
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