磁軌制軔是鐵路機車車輛使用的非粘著制軔方式之一，其原理是將磁鐵安裝於轉向架前後兩輪對之間的側梁下部，非作用時磁鐵懸掛在距離軌面適當高度，當制軔時磁鐵通過壓縮空氣或液壓控制裝置放下至軌面，並接通磁鐵使其以一定的吸力吸附在鋼軌上，使磁鐵底部的磨耗板與鋼軌摩擦而產生制軔作用。制軔力的大小與磁鐵的安裝匝數以及鐵芯材料等電氣設計參數有關，同時亦和電磁鐵與鋼軌之間的磁力線氣隙大小有關[1]。
磁軌制軔與輪軌之間的粘著狀態無關，因此不存在車輪被抱死而滑行的風險，而且可以獲得更大的制軔力以縮短制軔距離；但磁鐵磨耗板與鋼軌直接摩擦不僅產生很大熱量，對鋼軌亦會造成較大損耗。因此，磁軌制軔主要被用於路面電車和高速列車。很多路面電車行駛在非獨立路權的路段，並且經常與其他道路交通平面交叉，為了在緊急情況時能夠及時停車，路面電車通常都需要較大的緊急緊軔減速度，制軔距離短且簡單可靠的磁軌制軔正合乎其要求[2]。
而在高速列車上的磁軌制軔大多都是作為緊急緊軔或輔助制軔裝置使用，當粘著制軔不能滿足列車緊急緊軔距離情況下，磁軌制軔可以與其他制軔方式同時發揮作用，使用磁軌制軔的高速列車例子包括德國的ICE-1、ICE-2、瑞典的X2000、蘇聯的ER200、RТ200等。ICE-1、ICE-2高速列車的每輛拖車上安裝了四套磁軌制軔裝置，當制軔初速度為250公里/小時，每公尺電磁鐵所產生的制軔力為3～3.5千牛頓，可提供約0.25m/m²的減速度，可使列車緊急緊軔距離縮短20～30%。
磁軌制軔可以利用電磁鐵或者永久磁鐵產生磁場。傳統的電磁軌道制軔需要藉助接通勵磁電流，使電磁鐵的線圈通電而產生磁場，主要使用24～110伏特的直流電工作，一旦切斷電源就失去制軔作用，因此無法作為停車制軔裝置使用。1990年代，克諾爾公司開發出使用永久磁鐵（例如稀土磁鐵）的永磁軌道制軔，永久磁鐵在接通以後無需進一步提供電能，可節省為磁軌制軔裝置供電的蓄電池組，因此永磁軌道制軔亦可作為停車制軔裝置。瑞士聯邦鐵路Re460型電力機車和BLS鐵路Re465型電力機車是最早採用永磁軌道制軔的鐵路車輛。
參考文獻
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