甌南大橋
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甌南大橋，又稱鰲江三橋[1]，位於鰲江下游，是連接溫州市龍港市文衛路與平陽縣鰲江鎮勝利路的橋梁。大橋全長881米，寬24.5米，主橋長408米，限重2噸，限速40千米每小時。主橋主航孔寬度64米，橋面淨高9米，可以垂直升至21米，以滿足來往船舶的進出港需求，是目前亞洲最大跨徑的鋼桁開啟橋。雖然大橋早在1986年就已經提出設想，但先是因為龍港、鰲江兩地政府齟齬不斷難以開工，後因為拆遷利益遲遲不能竣工，建成2年後又因為成本問題停止開啟功能。
建造
1986年，當時的蒼南縣龍港鎮向平陽縣鰲江鎮提議在兩鎮建成區聯合修建大橋。由於龍港剛剛建鎮、鰲江經濟實力相對較強，鰲江當地擔心龍港的招商引資會對當地產生虹吸、破壞鰲江本地經濟，於是鰲江方面對於龍港的提議不置可否，龍港不得不在上游7公里處獨力修築了龍港大橋。此後龍港發展迅猛，乘坐渡輪來往兩地的人也逐漸變多，應民眾呼聲鰲江方面於1992年向龍港提議造橋，但龍港則還施彼身，同樣置之不理。在輿論壓力下，龍港和鰲江兩地政府開始協商，但雙方因為大橋選址、命名問題遲遲沒有進展，最終溫州市政府出面調停兩地爭議，並將大橋定名為甌南大橋，兩地於2000年2月12日確定橋址，同年10月1日兩鎮締結為友好城鎮，大橋於2003年7月6日正式開工。[2][3]
大橋開工之後，原定於2005年3月31日竣工，但中途因為龍港一側拆遷戶開價過高、政府無法滿足，導致開工3年遲遲無法完工，並且因為財政問題於2006年年中再度停工。當時龍港開出的拆遷條件是60萬人民幣每間房，並且政府為趕進度願意額外支付20萬元，但拆遷戶則提出100萬元拆遷款，甚至有媒體報道部分拆遷戶揚言：「現在政府造橋箭在弦上，此時不敲一槓，更待何時？」[2]當時蒼南縣是國家級貧困縣，平陽縣年度財政收入也只有2億元，實在難以承擔數千萬元的拆遷款支出，不得不要求大橋停工。甌南大橋的拆遷問題直到2018年才得到解決，此前甌南大橋龍港一側主橋為斷頭路，需要繞行引橋通行。[4][5]大橋幾經波折，在2006年10月8日實現主橋的貫通。2007年04月29日大橋正式落成通車，上萬兩岸居民湧上橋頭慶祝，浙江邊防總隊海上巡邏艇則在當日從橋下穿過。[3][6]
設計與缺陷
甌南大橋的總投資1.65億元，全長總長881米，橋寬24.5米，雙向四車道，免費通行，針對拖拉機、農用運輸車、19座以上的大型客車和2噸以上貨車或車身高度在4.5米上的車輛進行管制，最高限速40千米每小時。大橋的主通航孔淨空寬度64米，橋面高度9米，前後兩個副通航孔淨空寬度35m、高度6.8m，因此9米以上高度的船舶需要進港前報備，通航孔橋面可以升高到頂部至21米，原定每日鰲江港早晚潮時間升起半小時。橋梁閉合時設計可以通過300噸級船舶，升起時設計可通行1000噸級，最大跨度72米，最大提升重量1003噸，是天津海門大橋之後中國最大的現代化開啟橋。[3][7]
然而僅僅開通2年，甌南大橋就因為成本問題從2009年6月1日起停止開啟。大橋每年維護成本在400萬元左右，每開啟一次足足可以花1萬元。根據橋梁設計單位的說法，當時甌南大橋上游的鰲江碼頭需要通行1000噸級船舶，因此否決了低橋方案，設計單位設計的高橋方案全長2千米，政府認為引橋距離太長無法滿足需求，並且龍港方面由於建鎮時間短，需要拆遷的都是安置費用昂貴的新房，財政上負擔比較大。橋梁設計單位也認為隨著下游港口開發，橋梁開啟的功能很可能在開通內數年廢棄，但由於當時要求立刻建橋且高橋方案經濟上存在爭議，不得已才選用開啟橋方案，但後來證明這顯然得不償失。甌南大橋上游有19座碼頭，但由於航道淤積，再加上城市化發展，最終鰲江鎮政府在溫州市政府勸說下，在大橋停止開啟後著手將這些碼頭向下游轉移。[5][7]
甌南大橋自開通以來就飽受超載之苦，引道和引橋連接處也因為沉降出現裂縫。裂縫一方面是因為由地方政府承擔建設的引道沒有打樁，而與大橋主體的引橋沉降速率不一致，導致兩者銜接部分屢修屢破。另一方面，來往大橋的工程車嚴重超載，甚至在夜間在交警下班之後嚴重超載上橋，這種超載現象不僅導致大橋整體沉降加速，還容易引發嚴重的交通事故，政府不得不於2012年在橋梁入口設置限流設備阻止大貨車通行[8][9]。大橋也多次因為大貨車撞壞路柵而中斷通行，主要原因都是駕駛員酒後駕車[10]。2012年的一場事故中，肇事大貨車僅車身重量就高達17噸，嚴重超出了2噸的橋梁設計荷載，而且為了省路從大橋對向引橋逆向行駛下橋，並據死者家屬和居民反映夜間大貨車逆行已成為常態，死者家屬在橋面設置靈堂抗議政府不作為。[11]大橋每日通行量在1萬輛左右，由於兩地溝通頻繁，逐漸無法滿足通行需求，政府在後來有將上游的龍港大橋重修，下游新建鰲江四橋。[8][1]
參考資料
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