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不需要許多體力付出的體育運動 来自维基百科，自由的百科全书
滑翔傘，也稱飛行傘，是一項不需要許多體力付出的體育運動，全套器材僅重約20公斤。該飛行器是自由飛行器，通常從高山斜坡起飛，也可以通過牽引方式起飛。滑翔傘用雙腳起飛和著陸，所使用的器材與飛機跳傘使用的降落傘有很大區別。當代的滑翔傘可以爬升到海拔4000米以上最大直線飛行距離400公里以上。出於飛行理念的不同，滑翔傘可以分為休閒滑翔、競技滑翔和特技滑翔三個領域。
 | 此條目沒有列出任何參考或來源。 (2015年5月31日) |
柔翼滑翔傘(台灣稱為「飛行傘」)的概念由美國太空總署NASA最早提出，初衷是為了太空飛行器材的回收，不過在回收大型太空飛行器材這一領域的發展並不順利。最終這一研究束之高閣。多年之後這個航太產業的實驗品轉變為一項極限運動。
滑翔傘是人類實現自由飛翔所使用的最輕便也是最廉價的飛行工具。通常初步的器材費用在10萬新台幣左右。
整套裝備分為三大件：主傘、飛行座袋、副傘（救生傘）。
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滑翔傘的傘翼形狀與飛機跳傘有很大不同，當代滑翔傘翼展弦比通常7:1以上，而飛機跳傘使用的方傘展弦比在4:1左右。今日的滑翔傘的外形經過精密的設計，製造過程通常採用抗紫外線不透氣低重量織物作為傘衣的製作材料，採用不可拉伸的剛性繩索（凱夫拉或迪尼瑪等）製作傘繩。飛機跳傘則多採用透氣材料和彈力傘繩。大多數滑翔傘的傘繩自前至後分為A、B、C、D四組。翼面分為上下兩層，2層翼面之間由橫膈膜分割為數十個連通的氣室。氣室前段開口用於傘翼充氣。
當代高性能滑翔傘翼每下降1米便可以前進7米～9米的距離。
這是飛行員乘坐的地方，通常採用抗磨抗拉伸織物製造。吊帶通過2個懸掛鉤與傘繩的末端相連。坐袋懸掛鉤相對於飛行員乘坐重心的高度對飛行員有很重要影響。高位置的懸掛鉤安定性好，對飛行員重心移動不敏感，操控起來略顯費力。適合初級或休閒飛行員。低懸掛位置吊帶對重心移動敏感，對操控水平要求也高，更適合越野飛行或競技飛行。
保護裝備是極限運動裝備不可或缺的一部分，備份傘是滑翔傘飛行必備物品。備份傘的結構與主滑翔傘不同。主流備份傘都呈正圓形，傘頂開有導氣口，通常下落速度為每秒5～6米。通常備份傘具有很強的抗擾動能力但沒有滑翔功能。當主傘發生塌陷無法充氣或進入其他飛行員不可控狀態後，飛行員應該立刻拋出備份傘。
滑翔傘的起飛需要長度為10米，坡度為15度左右的向風面山坡。起飛須正對風向，飛行員控制傘翼充氣到頭頂後即開始加速起飛。通常當傘翼的空速達到6米/秒左右時會將人帶離地面，對於有經驗的飛行員來說起飛會在3步之內完成。
滑翔傘可以自由轉向。滑翔傘擁有剎車組傘繩，剎車組連接在傘翼的尾端，飛行時左右手各持相應一側的剎車手柄。當拉下一側剎車手柄後，該側尾段被拉下，阻力增大，傘翼會向該方向旋轉，從而達到轉彎的目的。
滑翔傘自身沒有動力，必須依靠外力進行爬升。在晴朗的天氣里，飛行員通過控制飛行方向進入熱氣流可以爬升到當天積雲的高度，通常為2000米～4000米的露點高度。或者在風力較強的天氣下依靠山形造成的動力氣流徘徊在陡坡峭壁，通常依靠動力氣流得到高度有限，基本相當於山的高度。
如無外力影響，通常滑翔傘會以每秒1米至1.5米的速度下降。
用兩手抓住A組最外側的傘繩然後拉下，以減少有效翼面面積，從而達到增大下沉率的效果。需要注意的是進行此操作以後無法使用剎車線（Brake Code）， 旋迴必須完全靠重心移動來完成。同時，這項操作有可能會引起滑翔傘失速，單鞭操作和加速器的並用會減輕失速的危險。結束此項操作時，先解除加速器操作， 然後再開放拉著的A組最外側的傘繩。（註：有一部分早期的滑翔傘是用A組的最外側兩根傘繩進行此操作。）
雙手抓住B組，同時用力拉到胸前使傘面變形並造成失速，這樣可以獲得較大的下沉率（大約5到7m/s）。這種失速狀態與完全失速（Full Stall）不同，是 可以被控制的。結束此項操作時，將拉著的B組完全開放即可。但需要注意的是滑翔傘並不會立即開始滑翔，因此過早的剎車線操作將會導致滑翔傘完全失速。
下沉率大於14m/s。進行此項操作的飛行員需要有高度的技術，同時此項操作伴有飛行員黑視（Black Out）的危險性。
與飛機跳傘的衝擊著陸不同，滑翔傘著陸要輕柔得多。著陸前滑翔傘須正對風向減小對地速度，在距離地面數米處通過雙側施加較大幅度的剎車可以實現接近零速度零下落的雀降。
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