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西渝高速鐵路，是中華人民共和國一條建設中的連接陝西省西安市與重慶市的高速鐵路。是八縱八橫包（銀）海通道和京昆通道的重要組成部分。[1]
 | 此條目需要補充更多來源。 (2023年1月22日) |
提示：此條目頁的主題不是西重線。 | 此條目講述重慶處於施工或詳細計畫階段的工程。 |  |
| 此條目講述四川處於施工或詳細計畫階段的工程。 |  |
| 此條目講述陝西處於施工或詳細計畫階段的工程。 |  |
2009年兩會期間重慶提出川渝陝三地共同打造中國經濟第四極「西三角經濟圈」，並規劃連接重慶、成都、西安的高速鐵路環線。其中成都至重慶的成渝客運專線於2010年3月22日開工，成都至西安的西成客運專線於2010年11月10日開工。重慶至西安的西渝客運專線，原國家鐵道部已經同意部市共同推進該項目的規劃建設，目前中鐵二院正在做前期研究，已進入具體線路設計環節。2010年原鐵道部和重慶市在渝簽訂加快重慶鐵路建設會議紀要，標誌著新一輪部市合作啟動。鐵道部積極支持將重慶至長沙、重慶至西安客運專線納入國家路網規劃。屆時，重慶鐵路網布局將形成「一樞紐十五幹線二支線」格局，重慶主城將建成八大對外鐵路交通大通道。
西渝高速鐵路分為西安至安康段和安康至重慶段建設。其中，西康段亦稱為西康高速鐵路，全長171公里，設計時速350公里，為雙線鐵路，全線新設大中橋梁26座、隧道20座，橋隧比高達94.41%，設西安東、太河、柞水西、鎮安西、桐木、安康西6個車站，除西安東站及安康西站外，其餘均為高架站。西康高鐵由中鐵第一勘察設計院設計。[2]
2021年6月29日，西康段正式開工建設。[3]
2022年3月31日，西康段全線首孔箱梁完成澆築。[4]10月22日，西康段全線首個1公里以上長隧道秦豐隧道順利貫通。[5]
2023年11月22日，旬河大橋順利合龍。[6]
西渝高速鐵路重慶至安康段起自在建西康段安康西站，經嵐皋、城口、宣漢、達州、大竹、廣安、合川、北碚，至重慶樞紐重慶西站，線路全長477.9公里，其中新建線路449.27公里，設11座車站；同步建設樊噲經開州至萬州連接線，長88.991公里，設3座車站。配套新建本線至蘭渝鐵路、襄渝鐵路、成達萬高鐵聯絡線約26公里。該段採用雙接線方案：
- 西徑路由安康西站引出，經嵐皋穿大巴山進入重慶市境內，經城口後進入四川省境內，經宣漢在達州南站與成達萬高速鐵路接軌，然後經大竹、廣安及重慶的合川、北碚引入重慶鐵路樞紐重慶西站。西徑路全線長度449.27公里，重慶境內134公里。[7]
- 東徑路自宣漢縣樊噲站引出，經重慶市開州區至與成達萬高速鐵路和渝萬高速鐵路接軌的萬州北站，自萬州北經渝萬高速鐵路至重慶東站。東徑路全長90公里，其中重慶境內約70公里，開州段50公里。
重慶至安康段雙線共設站13座，其中新建10座，接軌站3座。全線新建的是嵐皋、城口、樊噲、宣漢南、達州南（與成達萬並站）、大竹、廣安東、合川東、北碚南、開州10個車站，安康西、重慶西和萬州北為接軌站。該段雙線共569公里，其中陝西省境內79.7公里，四川省境內286.733公里，重慶市境內203.159公里，設計速度350km/h。
2022年1月6日，新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段的可行性研究報告獲國家發改委批覆。[8]2月24日，重慶市水利局組織專家對西渝高鐵安康至重慶段（重慶境內）涉河橋梁工程洪水影響評價報告書（送審稿）進行了技術評審，質量評定等級不合格，專家組不同意通過技術評審；[9]3月9日，因不滿足許可條件，根據《中華人民共和國行政許可法》第三十八條規定，重慶市水利局對新建鐵路西渝高鐵安康至重慶段（重慶境內）涉河橋梁工程洪水影響評價作出不予行政許可決定。[10]4月18日，重慶市水利局組織召開了上述報告的專家覆審會。[11]5月12日，對修改後的工程洪水影響評價作出准予行政許可決定。[12]6月6日，環境影響報告書徵求意見稿信息公示。[13]9月8日，生態環境部正式批覆安康至重慶段環境影響報告書。[14]9月，國鐵集團聯合陝西省人民政府、四川省人民政府、重慶市人民政府批覆西安至重慶高速鐵路安康至重慶段初步設計。[15]11月29日，安康至重慶段開工建設。[16]11月30日，陝西段開工建設。[17]12月2日，達州段正式開工。[18]
到2025年，重慶鐵路客運將實現「1小時成都，2小時貴陽，3小時昆明、西安，4小時長沙，5小時蘭州、武漢，6小時廣州，7小時上海，8小時北京」的目標。重慶至西安600餘公里，計劃設計時速350公里，兩地有望兩小時通達。西渝高速鐵路建成後將為構建「西三角經濟區」提供有力的交通支撐，同時對完善重慶市的鐵路網規劃助推渝東北經濟地區發展具有重大意義。
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